[发明专利]一种汽车的燃油系统及燃油系统的泄漏检测方法

说明书

本申请公开了一种汽车的燃油系统及燃油系统的泄漏检测方法，燃油系统包括燃油蒸汽回收罐和泄漏检测装置；泄漏检测装置包括微控制器、检测器以及压力调节器；压力调节器的执行机构与微控制器信号连接，压力调节器的出气口与燃油蒸汽回收罐连接；检测器包括第一腔体和第二腔体，第一腔体的出气口设有第一连通口，第一连通口上设有第一阀芯，第一阀芯通过锁止机构打开和关闭；在打气和保压阶段，锁止机构处于第一状态，锁止机构控制第一阀芯关闭；在正常排气阶段，锁止机构处于第二状态，锁止机构控制第一阀芯打开。本申请采用测量压力和判断压降的方式从根本上解决了参考孔引起的检测误差和误报警的问题。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，更具体地，涉及一种汽车的燃油系统及燃油系统的泄漏检测方法。

背景技术

随着环保意识的提高，各国传统燃油车的排放法规越来越严苛，传统燃油车具有车载诊断系统(OBD)成为主流趋势。现有技术通过在燃油系统中形成正压或负压以判断是否存在泄漏点，从而完成燃油系统的OBD检测。

目前主要的泄漏性检测方式是利用泄漏性检测模块上设置的参考孔来确定电机的电流变化标准值或燃油系统的压力变化标准值，将该电流变化值或者压力变化标准值作为参考值来评价燃油系统的泄漏性。

图1示出了现有技术的一种实施方式。如图1所示，燃油箱与燃油蒸汽回收罐连接，在燃油蒸汽回收罐的出气口上设置泄漏性检测模块，泄漏性检测模块内设有参考孔。在泄漏性检测过程中，通过电磁阀使得泄漏性检测模块中的气路切换为检测气路，然后启动电机，空气经过空滤和参考孔所在的气路，使得局部气路形成正压或者负压状态，在预设时间内，监测局部气路的压力变化值作为参考值。随后电磁阀将气路切换为空气同时经过空滤和检测气路，使得燃油系统形成正压或者负压状态，在预设时间内，检测燃油系统的压力变化值，将该压力值与参考值进行比较，从而评判燃油系统是否存在泄漏，若压力值低于参考压力值，则判定燃油系统不泄漏，若压力值高于参考压力值，则判定燃油系统泄漏。

但是，参考孔存在生产统一性和波动性的问题，如果参考孔在生产制造过程中存在误差，会直接导致测量结果不准确。并且，由于参考孔的尺寸较小，当有灰尘堵塞参考孔时，会导致误报警，且产品设计和开发过程复杂、周期长。

发明内容

本申请提供一种汽车的燃油系统及燃油系统的泄漏检测方法，采用测量压力和判断压降的方式从根本上解决了参考孔引起的检测误差和误报警的问题。

本申请提供了一种汽车的燃油系统，燃油系统上设有压力传感器，燃油系统包括燃油蒸汽回收罐和泄漏检测装置；

泄漏检测装置包括微控制器、检测器以及压力调节器；

微控制器与压力传感器信号连接；

压力调节器的执行机构与微控制器信号连接，压力调节器的出气口与燃油蒸汽回收罐连接；

检测器包括第一腔体和第二腔体，第一腔体的进气口与燃油蒸汽回收罐的出气口连接，第一腔体的出气口通过第二腔体与大气连通，第一腔体的出气口设有第一连通口，第一连通口上设有第一阀芯，第一阀芯通过锁止机构打开和关闭；

在打气和保压阶段，锁止机构处于第一状态，锁止机构控制第一阀芯关闭；

在正常排气阶段，锁止机构处于第二状态，锁止机构控制第一阀芯打开。

优选地，检测器还包括第三腔体，第三腔体的进气口与压力调节器的出气口连接，第三腔体的出气口与燃油蒸汽回收罐连接。

优选地，第三腔体包括第一子腔体和第二子腔体，第一子腔体上设有第三腔体的进气口，第二子腔体上设有第三腔体的出气口，第二子腔体与第一子腔体之间设有第二连通口，第二连通口上设有第二阀芯。

优选地，第二阀芯通过微电磁阀打开和关闭，微电磁阀与微控制器信号连接。