[发明专利]一种具有双电机的电驱动桥结构及其工作方法

说明书

本发明公开的一种具有双电机的电驱动桥结构及其工作方法，属于汽车传动系统技术领域。包括第一电机、第二电机、周转轮系、主动齿轮、从动齿轮、差速器、驱动半轴和制动器；第一电机定子、第一电机转子、第二电机定子和第二电机转子均设在轴上；周转轮系包括齿圈、行星架、太阳轮和行星轮；第一电机转子与太阳轮固定连接，第二电机转子与齿圈固定连接，齿圈与制动器连接；行星架的一侧与行星轮连接，另一侧与主动齿轮连接，主动齿轮与从动齿轮啮合，从动齿轮与差速器连接，差速器与驱动半轴连接。本发明的结构紧凑、灵活性高，安装及维护简单，能够适用于不同的运行工况，有效提高了车辆的续航能力。

技术领域

本发明属于汽车传动系统技术领域，具体涉及一种具有双电机的电驱动桥结构及其工作方法。

背景技术

电动汽车产业的快速发展已成为必然趋势，并将最终推动汽车产业的电动化，增程式汽车在这一产业中扮演着重要角色。车桥产品作为整车的重要零部件，也将紧随整车电动化的发展趋势。

目前，商用车电驱动桥技术作为整车的重要技术，越来越多的被重视。电驱动桥作为整车的动力来源，其性能的好坏直接影响着整车的动力性、经济性以及通过性等等。为了提高整车的动力性，各大厂商使用功率较大的驱动电机，这无疑增加了整车成本，传统两档减速器体积大、重量大。在驱动桥这种有限空间中，高功率电机与减速器占用较大的布置空间，影响汽车的通过性。

同时，在目前公开技术中，有同轴式和平行轴式电驱动桥，其减速机构都是通过换挡拨片实现的，结构较为复杂，可靠性较低。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种具有双电机的电驱动桥结构及其工作方法，结构紧凑、灵活性高，安装及维护简单，能够适用于不同的运行工况，有效提高了车辆的续航能力。

本发明是通过以下技术方案来实现：

本发明公开了一种具有双电机的电驱动桥结构，包括第一电机、第二电机、周转轮系、主动齿轮、从动齿轮、差速器、驱动半轴和制动器；

第一电机包括第一电机定子和第一电机转子，第二电机包括第二电机定子和第二电机转子，第一电机定子、第一电机转子、第二电机定子和第二电机转子均设在轴上；周转轮系包括齿圈、行星架、太阳轮和行星轮；第一电机转子与太阳轮固定连接，第二电机转子与齿圈固定连接，齿圈与制动器连接；行星架的一侧与行星轮连接，另一侧与主动齿轮连接，主动齿轮与从动齿轮啮合，从动齿轮与差速器连接，差速器与驱动半轴连接。

优选地，差速器包括差速器壳体、差速器行星齿轮和半轴齿轮；驱动半轴包括第一输出半轴和第二输出半轴；从动齿轮与差速器壳体连接，差速器壳体与差速器行星齿轮连接，差速器行星齿轮与半轴齿轮啮合，半轴齿轮分别与第一输出半轴和第二输出半轴连接，第一输出半轴和第二输出半轴连接至轮毂。

优选地，差速器为防滑差速器。

优选地，第一电机和第二电机均为空心轴电机。

优选地，第一电机定子和第二电机定子在轴上对称设置，第一电机定子和第二电机定子之间通过联接块安装在定子固定盘上，定子固定盘与轴连接。

进一步优选地，定子固定盘为非导磁材质。

优选地，第一电机转子通过螺栓与太阳轮连接，第二电机转子通过双头螺柱与齿圈连接，双头螺柱与制动器连接。

优选地，第一电机和第二电机为轴向磁通永磁同步电机。

本发明公开了上述具有双电机的电驱动桥结构的工作方法，包括：当汽车低速行驶时，齿圈被制动器制动，此时周转轮系为自由度为1的行星轮系，第一电机的动力由太阳轮输入，经行星轮系减速后，由行星架输出至主动齿轮，主动齿轮带动从动齿轮，从动齿轮将动力传递至差速器，差速器通过驱动半轴将动力传递至汽车轮毂；