[发明专利]埋入式整体道床轨侧沥青路面开裂破损的病害处理方法

说明书

本发明公开了埋入式整体道床轨侧沥青路面开裂破损的病害处理方法；钢轨的两侧靠近上部位置，钢轨柔性包裹的上方设有轨顶密封胶；钢轨的外侧，设有钢筋砼道床板和沥青混凝土铺装，处理步骤如下：1、对轨顶密封胶外侧开裂、破损的沥青混凝土铺装开槽；2、对破损部位凹槽进行清理；3、在破损部位凹槽内涂刷底涂界面剂，在靠近破损部位凹槽的沥青混凝土铺装上粘贴耐高温胶带；4、加热修补材料，达到预设温度后出料浇灌至破损部位凹槽内，形成轨侧的半柔性过渡层；5、撕去耐高温胶带，将半柔性过渡层上表面的修补面与轨顶密封胶、沥青混凝土铺装紧密粘结。本发明能够解决埋入式整体道床钢轨侧沥青混凝土开裂、破损的工程难题。

技术领域

本发明涉及有轨电车轨道运营维护技术领域，特别涉及埋入式整体道床轨侧沥青路面开裂破损的病害处理方法。

背景技术

城市有轨电车作为一种中运量的城市公共交通系统，已成为当今我国城市公共交通系统的重要组成部分。据不完全统计，目前我国已有超过15个城市开通运营、超过20个城市正在建设、约90个城市规划建设有轨电车线路。由于运营时间长、养护维修只能利用夜间停运时间，且主要为地面线形式，我国城市有轨电车正线一般采用埋入式整体道床。对于地面线混行道或平交道口，埋入式整体道床需与市政道路结合。然而，在钢轨与沥青混凝土衔接处，由于沥青骨料与钢轨包裹均为偏柔性材料，局部不易压实而导致钢轨侧沥青混凝土密实度不足，并在社会车辆制动产生的横向冲击、钢轨振动造成的疲劳性破坏、钢轨柔性包裹材料受压时的不均匀变形等多个不利因素共同作用下，普遍出现开裂现象。

在现有技术中，许多线路都存在这种轨侧沥青路面开裂或沥青松散、剥离等病害问题，开裂宽度平均达到5cm以上，开裂严重的位置进而发生破损，导致钢轨外侧及包裹材料失去混凝土层保护，病害加剧发展。此外，破损的沥青集料剥离、散落到轨顶密封胶和轨道槽内，严重影响到有轨电车的行车安全和舒适性。

因此，针对城市有轨电车地面线混行道或平交道口处埋入式整体道床钢轨侧沥青混凝土开裂、破损的工程难题，提供一种简单有效、经济合理的病害处理方法，是目前行业亟待解决的棘手问题。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明提供埋入式整体道床轨侧沥青路面开裂破损的病害处理方法，实现的目的是简单有效、经济合理地解决城市有轨电车运营后地面线混行道或平交道口埋入式整体道床钢轨侧沥青混凝土开裂、破损的工程难题。

为实现上述目的，本发明公开了埋入式整体道床轨侧沥青路面开裂破损的病害处理方法；已建城市有轨电车的钢轨的中部和下部设置有钢轨柔性包裹；所述钢轨的两侧靠近上部位置，所述钢轨柔性包裹的上方设有轨顶密封胶；所述钢轨的外侧，从下向上依次设有钢筋砼道床板和沥青混凝土铺装；所述钢轨发生轨侧开裂破损的病害处理步骤如下：

步骤1、采用专用开槽机对所述轨顶密封胶外侧开裂、破损的所述沥青混凝土铺装开槽，形成破损部位凹槽；

步骤2、采用专用清槽设备对所述破损部位凹槽内散落的沥青碎渣颗粒进行吹扫、清理，最后烘干，保证槽内干燥洁净；

步骤3、在所述破损部位凹槽内涂刷底涂界面剂，在靠近所述破损部位凹槽的所述沥青混凝土铺装上粘贴耐高温胶带；

步骤4、采用专用移动拌合机加热修补材料，达到预设温度后出料浇灌至所述破损部位凹槽内，形成轨侧的半柔性过渡层；

步骤5、撕去所述耐高温胶带，固结后的所述半柔性过渡层上表面的修补面与所述轨顶密封胶、所述沥青混凝土铺装紧密粘结，外观统一。

优选的，在所述步骤1中，所述沥青混凝土铺装的所述破损部位凹槽的深度a大于等于40mm，并不超过所述沥青混凝土铺装的厚度，所述破损部位凹槽的宽度b不小于50mm。

优选的，所述底涂界面剂是复合高分子粘润材料。

优选的，所述耐高温胶带沿所述破损部位凹槽延伸，宽度为20厘米。