[发明专利]一种用于分布式驱动电动汽车的轴距轮距可控的悬架机构

说明书

本发明公开了一种用于分布式驱动电动汽车的轴距轮距可控的悬架机构，包括悬架基座、轴距调节滑杆、锁止销、减震机构、悬架拉杆和轮距调节机构，轴距调节滑杆固定设置于车辆的车身框架，悬架基座套设在轴距调节滑杆上，悬架基座与车身框架间通过第一驱动机构连接使悬架基座沿轴距调节滑杆移动，悬架基座上设有锁止孔，轴距调节滑杆上设有定位孔，锁止销用于锁定悬架基座与轴距调节滑杆相对位置，轮距调节机构包括基体和伸缩轴，悬架基座包括顶板和侧板，基体通过减震机构与顶板连接，通过悬架拉杆与侧板连接，伸缩轴的头端连接轮毂电机，伸缩轴通过第二驱动机构连接于基体。本发明可实现车辆轴距和轮距的调节，提高车辆性能及适应性。

技术领域

本发明涉及一种电动汽车的悬架机构，特别是涉及一种用于分布式驱动电动汽车的轴距轮距可控的悬架机构。

背景技术

传统内燃机车以及目前的集中式驱动的电动汽车，依赖复杂的传动系统向各个驱动轮传递驱动转矩，实现车辆行驶功能。传动系统由于其负载的转矩转递机械机构致使其结构较为固定，在考虑到整个转矩传递系统稳定性的前提下，车辆的轮距和轴距无法轻易发生变化，复杂的机械传动结构在保证负载工况下系统稳定性的前提下，难以兼顾系统的机构变化。

相比于上述传统的依靠传动系统实现转矩分配的集中式启动模式，分布式驱动电动汽车取消了内燃机或者集中驱动电动机、动力传动系统，取而代之的是电池和内嵌在车轮中的轮毂电机，使得其具备体积小、比功率大、传动效率高等优势。巨大的底盘空间拓展，以及驱动轮独立驱动的特点，使得分布式电动汽车在不干扰车辆驱动系统，转向系统，刹车系统正常运行的情况下，四个驱动轮之间不再有考虑力矩传输需求的束缚，可以互不干扰的独立运作。

车辆的轴距和轮距使车辆最为重要的结构性参数，其关系到车辆的载荷分配，防侧翻性能等涉及到汽车平顺性，操纵性以及通过性等关键性能的表现。现有技术中分布式驱动电动汽车依然采用的是固定车辆的轮距和轴距参数的悬架机构，因此车辆与此有关的关键性能也是不能进行调控的。

发明内容

针对上述现有技术的缺陷，本发明提供了一种用于分布式驱动电动汽车的轴距轮距可控的悬架机构，目的是使车辆对不同行车工况以及道路状况具有更好地匹配，提高车辆对于不同路况的适应性以及整体综合性能。

本发明技术方案如下：一种用于分布式驱动电动汽车的轴距轮距可控的悬架机构，包括悬架基座、轴距调节滑杆、锁止销、减震机构、悬架拉杆和轮距调节机构，所述轴距调节滑杆固定设置于车辆的车身框架并沿车辆的前后方向延伸，所述悬架基座套设在所述轴距调节滑杆上，所述悬架基座与车身框架间通过第一驱动机构连接使所述悬架基座沿所述轴距调节滑杆移动，所述悬架基座上设有锁止孔，所述轴距调节滑杆上设有若干沿车辆的前后方向排列的定位孔，所述锁止销用于穿设在所述锁止孔和定位孔内锁定所述悬架基座与所述轴距调节滑杆相对位置，所述轮距调节机构包括基体和伸缩轴，所述悬架基座包括呈折角状连接的顶板和侧板，所述基体通过所述减震机构与所述顶板连接，所述基体通过所述悬架拉杆与所述侧板连接，所述伸缩轴的头端连接轮毂电机，所述伸缩轴通过第二驱动机构连接于所述基体并以所述轮毂电机的轴向进行伸缩。

进一步地，所述轴距调节滑杆设有多根，所述顶板和所述侧板至少分别套设有一根所述轴距调节滑杆。

进一步地，包括锁止板，若干所述锁止销固定连接于所述锁止板，所述锁止板通过液压机构驱动使所述锁止销插入所述锁止孔或从所述锁止孔拔出。

进一步地，所述车身框架设有与所述顶板的侧沿导向配合的顶部导向沟以及与所述侧板的底沿导向配合的侧部导向沟。

进一步地，所述车身框架位于所述顶板的上方以及位于所述侧板的侧方设有为所述锁止板提供移动空间的槽。

进一步地，所述基体的前后两侧各设置至少两根所述悬架拉杆，所述悬架拉杆与所述侧板及所述基体间为铰接。