[发明专利]一种半船跨海整船顶升方法

说明书

一种半船跨海整船顶升方法，包括船台、浮船坞、滑道、通道、圆管支撑、船体、第一肋位横梁、第二肋位横梁、横梁底支撑、滑车、垫滑板圆管支撑、坞墩支撑、左舷轴线车墩木组、右舷轴线车墩木组、船台轴线车墩木组、坞墩、卵石箱、卵石箱墩木、浮船坞轴线车组和下水横梁。本发明的优点是：本半船跨海整船顶升方法考虑了三分之二船台和三分之一浮船坞跨海的位置特点，通过千斤顶与轴线车联合作用，千斤顶顶升，轴线车顶升及保持整船无侧向移动等，保持船体整体结构稳定性；通过此种方式顶升整船，更换移船工装，从而实现继续移船；同时，轴线车整体可调节行程大，抗侧向力强。

技术领域

本发明涉及一种半船跨海整船顶升方法，属于船舶技术领域。

背景技术

集装箱船移船至约1/3至浮船坞上时，移船工装出现问题导致不能继续移船下水，需更换工装后继续下水，鉴于现有移船工装特点，被船压紧后不能从船底顺利移除，需考虑其他方式继续移船或更换移船工装方可顺利移船，难度极大。接近半船悬于船台端部外沿，海上部分最多只能用浮船坞作为基础，当浮船坞受风、浪、流影响较大，存在较大的晃动，如用液压千斤顶顶升，则存在整体倾倒的巨大安全事故。因此，需要采取一种新的跨海船舶整船顶升移船方法，使船体在移动时能够保持整体结构稳定，能较为方便地更换移船工装，最终实现顺利移船。

发明内容

本发明的目的是提供一种半船跨海整船顶升方法。

本发明要解决的问题是现有的集装箱船在移船时，若移船工装出现问题将被船压紧，不能从船底顺利移除的缺陷。

为实现本发明的目的，本发明采用的技术方案是：

一种半船跨海整船顶升方法，包括船台、浮船坞、滑道、通道、圆管支撑、船体、第一肋位横梁、第二肋位横梁、横梁底支撑、滑车、垫滑板圆管支撑、坞墩支撑、左舷轴线车墩木组、右舷轴线车墩木组、船台轴线车墩木组、坞墩、卵石箱、卵石箱墩木、浮船坞轴线车组、下水横梁，其特征是：所述船台和浮船坞上设有滑道，滑道内设有通道，通道内设有圆管支撑，圆管支撑位于船体艏部水平中心线的底端，船体艏部安装有第一肋位横梁和第二肋位横梁，第一肋位横梁的底端安装有三个横梁底支撑，第二肋位横梁的底端安装有四个横梁底支撑，第一肋位横梁和第二肋位横梁的两端安装有滑车，滑车位于滑道上，位于船体中部的通道内水平排列安装有三排垫滑板圆管支撑，所述位于船台首部的滑道外侧对称安装有坞墩支撑，左侧坞墩支撑的左侧安装有左舷轴线车墩木组，右侧坞墩支撑的右侧安装有右舷轴线车墩木组，左舷轴线车墩木组和右舷轴线车墩木组内均排列安装有多个船台轴线车墩木组，左舷轴线车墩木组和右舷轴线车墩木组的外侧分别对称安装有两个坞墩，每个坞墩上安装有卵石箱，卵石箱上安装有卵石箱墩木，位于浮船坞尾端的通道内布置有浮船坞轴线车组，浮船坞轴线车组内排列有多个浮船坞轴线车，每个浮船坞轴线车上安装有浮船坞轴线车墩木，所述船体的艉部安装有多个下水横梁。

进一步的，所述圆管支撑底部安装有圆管支撑底垫板，圆管支撑底垫板上间断焊有第一圆管支撑，第一圆管支撑顶部安装有第一千斤顶，第一千斤顶的顶部安装有圆管支撑短垫板，圆管支撑短垫板上安装有圆管支撑长垫板，圆管支撑长垫板上安装有圆管支撑平墩木。

进一步的，所述横梁底支撑上安装有横梁底支撑底垫板，横梁底支撑底垫板上间断焊有第二圆管支撑，第二圆管支撑上安装有第二千斤顶，第二千斤顶上安装有横梁底支撑短垫板，横梁底支撑短垫板上安装有横梁底支撑长垫板。

进一步的，所述垫滑板圆管支撑的底部安装有旧滑板，旧滑板上安装有垫滑板圆管支撑底垫板，垫滑板圆管支撑底垫板上间断焊有第三圆管支撑，第三圆管支撑顶部安装有第三千斤顶，第三千斤顶的顶部安装有垫滑板圆管支撑短垫板，垫滑板圆管支撑短垫板上安装有垫滑板圆管支撑长垫板，垫滑板圆管支撑长垫板上安装有垫滑板圆管支撑平墩木。