[发明专利]一种用于电车的环形受电装置

说明书

本发明涉及电车受电技术领域，且公开了一种用于电车的环形受电装置，包括底座，所述底座的顶部靠近两端的位置上均固定安装有行程杆，所述行程杆的顶部活动套接有旋转装置，环形滑轨的一侧固定安装有环形受电架，使得环形滑轨可以沿自身轴线为旋转轴进行转动，从而带动环形石墨电极进转动，从而使环形石墨电极在与高压线接触的过程中环形石墨电极外表面各个位置都能够与高压线相接触，相较于传统受电弓上的石墨接触电极的两侧无法与高压线接触使其报废时这部分的石墨电极被浪费，而本设备中的环形石墨电极的表面能够更为均匀的与高压线相接触并使自身所受到的磨损分布更为均匀，避免了物料的浪费，降低了该装置的使用成本。

技术领域

本发明涉及电车受电技术领域，具体为一种用于电车的环形受电装置。

背景技术

电车的动力主要来源于悬挂在电车上方的高压线，为了保证高压线中的电流能够稳定的流入电车的电力系统中，需要在电车的上方安装一种受电装置即受电弓，受电弓由底座部分、传动部分和铰链部分这三大部分构成，底座是用来对受电弓的主体进行固定，传动部分是通过气动或电动的方式来控制升弓支架和滑板抬升或降低了，而铰链部分是用来连接上弓臂和下弓臂从而实现二者的运转，通过这三个机构构成一个完整的弓形受电装置，也是目前使用范围最为广泛的一种手电装置，具有效果稳定，替换方便等优点。

但是有限的受电装置依然存在一定的局限性，由于安装在滑板上方的石墨电极需要时刻保持与高压线处于接触的状态，同时也要避免高压线与石墨电极的接触位置处在同一点上导致石墨电极受到的磨损分布不均，从而使线路要采用“之”字形进行布置，这使得相较于直线布置“之”字形的布置方式需要消耗更多的电线，并且受电弓上方的石墨电极的长度必须要大于电车上方的线路左右摇摆幅度，使得石墨电极两端无法充分与线路接触便随同主体部分一起报废，造成了大量石墨电极的浪费，对此，本申请文件提出一种用于电车的环形受电装置，装置解决上述所提出的问题。

发明内容

针对背景技术中提出的现有用于电车的环形受电装置在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种用于电车的环形受电装置，具备石墨电极各个部分都能够与高压线充分接触的优点，解决了传统受电弓顶部的石墨电极的两端无法充分与高压线接触便报废的问题。

本发明提供如下技术方案：一种用于电车的环形受电装置，包括底座，所述底座的顶部靠近两端的位置上均固定安装有行程杆，所述行程杆的顶部活动套接有旋转装置，所述调节弹簧的顶部与行程块的底部固定连接，所述行程杆的外侧套设有调节弹簧，所述调节弹簧的顶部与旋转装置的底部相连接且调节弹簧的底部与底座的顶部相连接，所述旋转装置一侧的底部固定安装有限位装置，所述限位装置内部的两侧均活动套接有环形滑轨，所述环形滑轨的一侧固定安装有环形受电架，所述环形受电架的外表面固定套接有环形石墨电极，所述环形滑轨的内壁上固定安装有内固定环，所述内固定环的内壁上固定安装有转动风扇，所述底座顶部位于中间的位置上固定安装有垫块，所述垫块的顶部靠近两端的位置上固定安装有受电板，所述限位装置底部位于两侧的位置上固定套接有互动接触器且互动接触器的底部与受电板相接触。

优选的，所述旋转装置包括转动腔，所述转动腔的一侧活动套接有转动轴，所述转动轴的外侧且位于转动腔内部的位置上套设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与转动腔的内部相连接且复位弹簧的另一端与转动轴的一端相连接，所述转动轴的一端固定安装有连接板且连接板与限位装置的顶部固定连接，所述转动腔的另一侧固定安装有行程块且行程块与行程杆活动套接。

优选的，所述限位装置包括弧形套接腔，所述弧形套接腔的两侧均固定安装有限位弧形腔，所述弧形套接腔的两端均固定安装有端盖，所述限位弧形腔内部位于内侧和外侧的位置上均活动套接有限位导轮，所述限位导轮的外表面与环形滑轨相配合，所述弧形套接腔底部位于两侧的位置上开设有圆形通孔且该圆形通孔与互动接触器活动套接。

本发明具备以下有益效果：