[发明专利]新能源汽车电机铁芯制造用喷胶嘴及其喷胶方法

说明书

本发明所公开的新能源汽车电机铁芯制造用喷胶嘴及其喷胶方法，包括喷阀筒和阀芯，喷阀筒包括喷胶通道，阀芯置于喷胶通道内，阀芯与喷胶通道之间存有第一间隙，喷胶通道包括锥形腔和进胶通道，阀芯包括圆锥阀芯，圆锥阀芯置于锥形腔内，且圆锥阀芯的圆锥面与锥形腔的内壁紧贴，圆锥阀芯的上端部伸出锥形腔的上端口，且圆锥阀芯的上端部伸出高度为h1；圆锥阀芯21在每一次条料受冲压的作用下下移，使圆锥头的锥面与喷阀筒中的锥形腔内壁之间形成喷胶腔，锥形腔的上端口直径为B1，圆锥头的上端直径为B2，喷胶腔的喷胶口截面积＝B1‑B2。且多个喷胶口均可达到协同一致控制喷胶，同时可根据相应铁芯片的尺寸来同步控制相应的喷胶量和冲压速度。

技术领域

本发明涉及一种粘胶铁芯制造过程中使用的喷胶技术领域，尤其是新能源汽车电机铁芯制造用喷胶嘴及其喷胶方法。

背景技术

常规电机铁芯大部分采用自扣叠铆的方式进行，自扣叠铆方式进行制造电机铁芯在噪音及振动方面也较为严重，而且部分电机铁芯产品需要绕线，因此必须使用粘胶铁芯，或者电机需要由较好的使用性能而采取粘胶方式得到的铁芯，然而粘胶铁芯的制造是通过连续模进行冲裁后进行粘接成型，因此制作过程中喷胶的喷嘴结构设计是尤为重要的，尤其是在进行新能源汽车电机铁芯的冲片，基于新能源汽车电机中的定子铁芯片上的槽形非常之多，但时为了确保粘接强度，必须确保各槽形之间的部位均需要进行喷胶，由于新能源汽车电机体积较大，因此相应的其铁芯也相对较大，致使新能源汽车电机铁芯连续冲裁模上需要设置多达200多个的喷胶口，现有技术中的喷胶阀结构已无法满足在新能源汽车电机铁芯连续冲裁模上进行安装，同时也难以达到200多个的喷胶口协同一致控制喷胶。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述技术的不足而设计的一种新能源汽车电机铁芯制造用喷胶嘴及其喷胶方法。

本发明所设计的技术方案：新能源汽车电机铁芯制造用喷胶嘴，包括喷阀筒和阀芯，喷阀筒包括喷胶通道，阀芯置于喷胶通道内，阀芯与喷胶通道之间存有第一间隙，喷胶通道包括锥形腔和与锥形腔连通的进胶通道，阀芯包括圆锥阀芯，圆锥阀芯置于锥形腔内，且圆锥阀芯的圆锥面与锥形腔的内壁紧贴，圆锥阀芯的上端部伸出锥形腔的上端口，且圆锥阀芯的上端部伸出高度为h1；圆锥阀芯下移，使圆锥头的锥面与喷阀筒中的锥形腔内壁之间形成喷胶腔，锥形腔的上端口直径为B1，圆锥头的上端直径为B2，喷胶腔的喷胶口截面积＝B1-B2。

作为优选，锥形腔的锥面夹角为β，圆锥阀芯的锥面夹角为α，α≥60°，β＝α。

作为优选，进胶通道的上端口直径为W2，圆锥阀芯的下端直径为W1，W2＞W1，且W2-W1≥0.4mm。

作为优选，进胶通道(112)的下端口直径为W3，W3＞W2，且W3–W2≥0.3mm。

作为优选，阀芯还包括位于圆锥阀芯下端的柱体，柱体上套有弹簧，柱体外径为d1，弹簧内径为d2，d1≤d2，且d2-d1≤0.3mm，弹簧预压力≥阀芯重量。

作为优选，柱体高度为h2，h2＞4倍的弹簧节径长度。

作为优选，弹簧外壁与进胶通道内壁之间具有第二间隙。

作为优选，圆锥阀芯的上端设置有球形面。

作为优选，阀芯包括纳米氧化锆陶瓷阀芯。

作为另一方面，本发明所设计的新能源汽车电机铁芯制造用喷胶方法，包括采用以上所述喷胶嘴，并利用所述喷胶嘴喷出胶黏剂，其具体喷胶步骤如下：