[发明专利]一种用于轨道客车司机室间壁门的锁闭系统

说明书

一种用于轨道客车司机室间壁门的锁闭系统，包括稳压器、控制盒、按钮开关、钥匙开关、磁力锁、门磁感应开关、司机台控制开关，稳压器和控制盒连接并固定在直间壁上；按钮开关和钥匙开关分别固定在直间壁两侧均与控制盒相连；磁力锁固定直间壁上，通电时与间壁门上的金属板相吸合；门磁感应开关固定在间壁门上与控制盒相连；司机台控制开关设置在司机台上并与控制盒相连。通过车辆控制中心远程发送解锁信号实现开锁，也可在司机室内通过按钮开关解锁，还可在客室内通过钥匙开关解锁。本发明在车辆发生意外的情况下，大大提高了车辆人员打开间壁门的逃生概率，提高了车辆的安全性。

技术领域

本发明属于轨道车辆司机室锁闭技术，尤其是涉及一种间壁门的锁闭系统。

背景技术

传统间壁门采用把手旋转按压的机械锁进行锁闭，防止乘客进入到司机室内部，乘务人员从司机室内部可以打开司机室间壁门进入客室，从客室进入司机室则需要使用专用钥匙。

但是，由于地铁车辆一般都是单司机职乘，如果车辆发生特殊情况迫停在运行区间，需要通过两端的逃生门紧急疏散时，则需要司机从列车的一端走到另一端打开间壁门，操作逃生门，疏散乘客逃生。如果列车编组较长或者乘客较多，乘务人员走到列车的另一端则需要很长时间，如果此时列车发生严重的火灾事故，则会严重威胁到乘客的生命安全。

因此，传统的司机室间壁门采用机械锁的形式已经不适用于列车紧急疏散的情况。

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆运行人员可通过多种形式打开司机室间壁门的锁闭系统，避免突发意外时单一间壁门锁闭系统构失效的情况下，车辆运行人员受困于司机室无法逃脱的情况发生。

为实现上述目的，本发明提供一种用于轨道客车司机室间壁门的锁闭系统，其特征在于：包括稳压器、控制盒、按钮开关、钥匙开关、磁力锁、门磁感应开关、司机台控制开关，稳压器和控制盒连接并固定在直间壁上；按钮开关和钥匙开关分别固定在直间壁两侧并均与控制盒相连；磁力锁固定在直间壁上，通电时与间壁门上设置的金属板相吸合；门磁感应开关固定在间壁门上并与控制盒相连；司机台控制开关设置在司机台上并与控制盒相连。

所述的门磁感应开关带导线的一半安装在门框上，另一半平行安装在门板上，检测门板打开和关闭的位置变化，并将信息反馈给主控板，给磁力锁供电锁闭。

所述的按钮开关和钥匙开关分别在直间壁内部骨架型腔内走线。

所述的门磁感应开关在直间壁内部骨架型腔内走线。

本发明磁力锁通电产生强大的吸力吸住固定在间壁门上的金属板，达到锁闭的效果。系统需要使用DC24V电源供电，磁力锁垂直拉力达到3000N。开锁方式可通过车辆控制中心远程发送解锁信号(开关量信号)实现开锁，也可在司机室内通过按钮开关解锁，还可在客室内通过钥匙开关解锁。车辆操作人员通过任意一种方式解锁时磁力锁(断电)失去吸附力，门可以打开，可以设定开锁延迟时间5-20秒。如果解锁后在超过设定时限并没有打开门，系统会自动锁闭。在门处于打开状态下磁力锁不通电节省功耗，门磁感应结构可反馈门的位置状态。本发明在车辆发生意外的情况下，大大提高了车辆人员打开间壁门的逃生概率，提高了车辆的安全性。

附图说明

图1为该系统的原理示意图；

图2为该系统的结构示意图；

图3为控制盒及稳压器局部放大安装示意图；

图4为按钮开关及钥匙开关局部放大安装示意图；

图5为磁力锁局部放大安装示意图；

图6为门磁感应开关部放大安装示意图。

具体实施方式