[发明专利]一种应用于重型工务轨道车的活动式车顶梯

说明书

本发明公开了一种应用于重型工务轨道车的活动式车顶梯，包括踏板（3）和车顶梯（4）；所述踏板（3）通过铰链（5）安装于间壁（1）上，所述踏板（3）处于使用状态时与间壁（1）垂直，踏板（3）处于非使用状态时与间壁（1）平行；所述踏板（3）端部通过合页（6）与车顶梯（4）上端连接，所述车顶梯（4）处于使用状态时其下端成角度支撑于地板（2）上，车顶梯（4）处于非使用状态时与间壁（1）平行。本发明设计的活动式车顶梯，蹬车顶时，下端快速拉开，登顶方便，省力。不用时，下端快速向墙壁移动，与墙壁并拢，悬挂想墙壁上，不影响电器柜的门打开与关闭，又安全可靠。

技术领域

本发明涉及工务轨道车技术领域，具体为乘务员从车体内部登上轨道车顶部所用的活动式车顶梯。

背景技术

重型工务轨道车主要用于铁路建设和线路养护时施工材料及人员的运输，非常适合于检修列车的牵引，最高运行速度120km/h。同时具有工频发电功能和配套供电设施，可为铁路施工、连挂车辆提供150KVA、AC400V、50Hz三相交流电源。随着铁路轨道迅速发展，速度不断提升，各路局对铁轨道车技术需求不断提高，车顶布置的运监、通讯（天线）、空调、生活水箱、设备加水等各种设备，司乘人员必须到车顶部进行维护保养。在车体内部必须设计有登上车顶的车顶梯，目的是从车体内部登上车顶。

现有技术一是重型轨道工务车车用车顶梯一般采用钢管组焊，上下固定，不能活动，梯级梯距墙壁150mm，垂直上下。存在缺点如下：1）轨道车增加电阻制动时，电阻制动柜与电器柜之间距450mm。梯子宽度320，两侧距电器柜距离太小，影响电器柜门打开，检修与维护。2）将距离距墙壁150mm改为90mm，蹬级距间壁距离太小，蹬梯时，只能脚掌前部踏在梯级上，不符合安全规范。

现有技术二是采用收缩性结构的房顶梯，存在缺点如下：1）梯的结构宽度大，车体中电器柜与制动柜之间的空间不够；2）收缩后高度太高，车体内装配高度不够；3）再加上收缩后的箱体大，宽度太宽，在梯子打开后，低于电器柜的高度，车体中电器柜与制动柜之间的空间不够。

发明内容

本发明目的是在现有轨道车机器间电器柜、电阻制动柜位置不变的情况下，在电器柜、电阻制动柜之间空间位置，设计一种车顶梯，即方便司乘人员登上车顶，保证安全，又不影响电器柜门打开与关闭的活动式车顶梯。

本发明是采用如下技术方案实现的：

一种应用于重型工务轨道车的活动式车顶梯，包括踏板和车顶梯。

所述踏板通过铰链安装于间壁上，所述踏板处于使用状态时与间壁垂直，踏板处于非使用状态时与间壁平行；所述踏板端部通过合页与车顶梯上端连接，所述车顶梯处于使用状态时其下端成角度支撑于地板上，车顶梯处于非使用状态时与间壁平行。

进一步优选的，所述间壁上位于铰链处安装垫板Ⅰ，所述踏板处于使用状态时抵靠于垫板Ⅰ上。

进一步优选的，所述间壁上设有垫板Ⅱ，所述车顶梯中部设有垫块，所述车顶梯处于非使用状态时垫块抵靠于垫板Ⅱ。

进一步优选的，所述间壁上位于垫板Ⅱ两侧对称设有搭扣，所述车顶梯处于非使用状态时通过搭扣固定。

进一步优选的，所述车顶梯底端设有橡胶脚垫。

本发明所述的重型轨道车车顶梯，是根据四连杆机构原理设计的，如图1所示，间壁、踏板、梯子与地板形成四连杆机构。四连杆机构经过两次旋转，达到车顶梯收起或拉开。收起时，踏板以铰链为轴，向上旋转，梯子以合页为轴向间壁移动，并随踏板向上，达到与间壁平行为止，悬挂在间壁上；拉开时，踏板以铰链为轴，向下旋转，梯子以合页为轴离开间壁移动，并随踏板向下，达到踏板与地板平行为止，支于地板。

本发明具有如下优点：

1、活动式车顶梯解决了电器柜检修与维护的问题，避免了轨道车重新设计或车体加长，显著提高了轨道车的经济效益。