[发明专利]一种电驱系统与电池系统的冷却水路架构及车辆

说明书

本申请实施例在于提供一种电驱系统与电池系统的冷却水路架构及车辆，旨在解决相互之间容易产生影响，导致车辆的冷却效果较差的问题。水路架构包括：电池系统回路、电驱系统回路、中冷器回路和冷却回路；电驱系统回路的两端和电池系统回路的两端，均与冷却回路的两端连接；控制阀，电驱系统回路的一端通过控制阀与电池系统回路连接，另一端与电池系统回路连接，控制电池系统回路或电驱系统回路与冷却回路之间的通断；第一三通比例阀，第一三通比例阀的三个阀门分别与中冷器回路、控制阀以及冷却回路连接，第一三通比例阀与冷却回路之间设置有第一泵体，中冷器回路的另一端与冷却回路的另一端连接。

技术领域

本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种电驱系统与电池系统的冷却水路架构及车辆。

背景技术

二氧化碳等温室气体排放引起的全球气候变化已经成为全人类需要面对的重大挑战之一，混动力汽车作为一种新兴的的节能减排的技术手段，其未来发展前景广阔；由于增程式混合动力汽车各系统及其零部件的温度工作区间差异较大，为了维持大部分零部件需要借助外界手段将温度控制在适宜的温度区间，以确保零部件的稳定、高效工作，电驱系统、电池和发动机并存，可同时或者分别为整车提供动力，因此保证全工况全天候下各系统均处于最优工作温度即可保证动力系统稳定。

现有技术中，在车辆不同驱动模式下，电池系统、电驱系统和中冷器所需要的冷却效果不同，在对其分别进行冷却时，相互之间容易产生影响，导致车辆的冷却效果较差。

申请内容

本申请实施例在于提供一种电驱系统与电池系统的冷却水路架构及车辆，旨在解决相互之间容易产生影响，导致车辆的冷却效果较差的问题。

本申请实施例第一方面提供一种冷却水路架构，所述水路架构包括：

电池系统回路、电驱系统回路、中冷器回路和冷却回路；

所述电驱系统回路的两端和所述电池系统回路的两端，均与所述冷却回路的两端连接，以使所述冷却回路对所述电驱系统回路和所述电池系统回路进行冷却；

控制阀，所述电驱系统回路的一端通过控制阀与所述电池系统回路连接，另一端与电池系统回路连接，以连接成并联回路，并控制所述电池系统回路或所述电驱系统回路与所述冷却回路之间的通断；

第一三通比例阀，所述第一三通比例阀的三个阀门分别与所述中冷器回路、控制阀以及所述冷却回路连接，所述第一三通比例阀与所述冷却回路之间设置有第一泵体，所述中冷器回路的另一端与所述冷却回路的另一端连接，使所述中冷回路、所述电池系统回路以及所述电驱系统回路形成并联回路。

可选地，所述电池系统回路上设置有：

第二泵体、冷水机模块、电池主体、第一溢水罐；

所述第二泵体的输入端与所述第一溢水罐连接，所述第二泵体的输出端与所述电池主体连接；

所述冷水机模块、所述电池主体、第二泵体与所述第一溢水罐顺次连接，以对所述电池主体进行冷却。

可选地，所述电池系统回路还包括：

PCT加热模块，所述PCT加热模块设置在所述第二泵体与所述电池主体之间。

可选地，所述电驱系统回路包括：

第二三通比例阀；

用于对第一类型的驱动部件进行冷却的第一支路，以及用于对第二类型的驱动部件进行冷却的第二支路；其中，所述第二三通比例阀的三个阀门分别与所述第一支路、所述第二支路和所述第二溢水罐连接；

所述电池系统回路上还设置有三通阀，所述三通阀的三个阀门分别与所述以第一溢水罐、所述冷水机模块和所述控制阀连接；