[发明专利]一种双模态运动声浪消声器总成及汽车

说明书

本发明公开了一种双模态运动声浪消声器总成及汽车，涉及车辆零部件技术领域，该总成包括用于设置于车辆一侧的第一消声器、用于设置于车辆另一侧的第二消声器，以及位于所述第二消声器和第一消声器前端的连接管，所述第一消声器的内部设有用于衰减低频气流噪声的谐振腔结构，以及用于衰减宽频气流噪声的吸音棉结构，所述第一消声器的后端设有电磁阀；所述第二消声器为三管迷路型消声器，且所述第二消声器的内部设有用于衰减中频气流噪声和高频气流噪声的三管迷路结构，且所述第二消声器的体积大于第一消声器的体积。本发明在实现双模态声学特性的同时，能够有效降低车辆的制造成本以及车辆重量。

技术领域

本发明涉及车辆零部件技术领域，具体涉及一种双模态运动声浪消声器总成及汽车。

背景技术

车辆排气系统主要包括净化器和消声器，其中净化器主要是将废气中的有害气体通过催化转化装置，使之发生二次化学反应而生成无毒无害的气体，以此达到环保无害打的目的，消声器则主要是消耗废气流的能量，平衡气流的压力波动从而降低排气噪音。

随着人们生活水平的不断提高，以往安静的排气噪声逐渐难以满足所有消费者的需求，为提升驾驶体验，部分消费者在某些驾驶场景下想感受到动感的排气声浪，在某些驾驶场景下则想感受舒适安静的排气声浪。为满足消费者对于两种声浪的需求，当前的做法是采用对称的相同双消声器包，并采用双电磁阀同步控制结构，使消声器总成具备运动声浪和舒适安静两种类型的声音。

但是，上述采用对称结构两个消声器包的方式，必须对消声器包设置复杂的内部结构，具有背压低的一路运动声浪声学通道，背压高一路的安静声学通道，以实现具备运动声浪及安静两种声音特性，其中为了得到安静声学通道，必须采用大容积消声包，使得车辆制造成本增加，且车辆重量增加；同时，对于对称结构的两个消声器包，必须采用双电磁阀同步控制以达到两种声音特性的切换，进一步的增加了车辆制造成本。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种双模态运动声浪消声器总成及汽车，在实现双模态声学特性的同时，能够有效降低车辆的制造成本以及车辆重量。

为达到以上目的，本发明提供一种双模态运动声浪消声器总成，包括：

用于设置于车辆一侧的第一消声器，所述第一消声器的内部设有用于衰减低频气流噪声的谐振腔结构，以及用于衰减宽频气流噪声的吸音棉结构，所述第一消声器的后端设有电磁阀；

用于设置于车辆另一侧的第二消声器，所述第二消声器为三管迷路型消声器，且所述第二消声器的内部设有用于衰减中频气流噪声和高频气流噪声的三管迷路结构，且所述第二消声器的体积大于第一消声器的体积；以及

位于所述第二消声器和第一消声器前端的连接管，所述第二消声器和第一消声器的前端均通过所述连接管与用于导入车辆排气气体的进气管相连。

在上述技术方案的基础上，所述第一消声器用于设置于车辆的右侧，所述第二消声器用于设置于车辆的左侧。

在上述技术方案的基础上，所述进气管和所述连接管之间设有前级消声器，所述前级消声器中设有用于衰减低频气流噪声的谐振腔结构。

在上述技术方案的基础上，所述前级消声器的前端与进气管相连，后端与连接管相连。

在上述技术方案的基础上，所述第一消声器的前端设有第一连接管，所述第二消声器的前端设有第二连接管，所述第一消声器通过第一连接管与所述连接管相连，所述第二消声器通过第二连接管与所述连接管相连。

在上述技术方案的基础上，所述连接管的后端设有三通管，所述三通管的一端口与所述连接管相连，一端口与所述第一连接管相连，另一端口与所述第二连接管相连。

在上述技术方案的基础上，所述电磁阀的后端设有第一尾管，所述电磁阀的前端与第一消声器相连，后端与第一尾管相连。