[发明专利]一种基于交通一卡通二维码实现一城一码的设计方法

说明书

本发明公开了一种基于交通一卡通二维码实现一城一码的设计方法，包括以下步骤：（1）将交通一卡通二维码中字段发卡机构自定义域拆分为一城一码互通自定义数据域、城市轨道交通自定义数据域；（2）公共电汽车场景应用下，引入适用于公共电汽车、城市轨道交通运营企业认可的一城一码互通信息储到一城一码互通自定义数据域；（3）城市轨道交通应用场景下，在城市轨道交通自定义数据域中存入地铁授权数据。本发明既能满足交通一卡通二维码在公交中的推广，又能从最小改造量和维护城市轨道交通运营企业的既有权益角实现城轨轨道交通的改造，实现一城一码的功能，也满足了公共电汽车、城市轨道交通对二维码运营的主导权和数据安全的要求。

技术领域

本发明涉及公共交通，特别是一种基于交通一卡通二维码实现一城一码的设计方法。

背景技术

根据2018年中国城市轨道交通市场发展报告内容我国已经开通地铁运营的32座城市中已有25座城市实现了二维码扫码进出站业务。二维码扫码进出站业务在城市轨道交通中推广应用时因无统一标准参考而产生了各城市二维码扫码进出站技术方案多样的问题。同年交通运输部针对二维码在公共汽电车、城市轨道交通等公共交通场景应用需求编制了《交通一卡通二维码支付技术规范》，明确定义了二维码的生成、加密、读取、验证和支付方式。但此时，我国已开通运营的城市轨道交通均已基本实现了二维码扫码进出站业务，如推广《交通一卡通二维码支付技术规范》将面向对城市轨道交通自动售检票系统再次改造的问题。

随着《交通一卡通二维码支付技术规范》在公共汽电车领域的推广使用，公共汽电车、城市轨道交通不同领域的二维码不能互通，乘客需要下载不同APP载体来实现城市内各种交通工具的换乘。又因宣传不足、乘客文化水平不一等问题，会存在误用、不会用等情况从而引发一系列不便。因此在城市内基于二维码实现一城一码的需求迫在眉睫，即一个二维码标准既能在公共汽电车中使用，又能在城市轨道交通使用。同时城市轨道交通企业如按照《交通一卡通二维码支付技术规范》严格执行，将还面临改造成本高、既有商务模式如何续存、发码主导权如何处置等问题。

发明内容

发明目的：本发明的目的是提供一种使得一个二维码标准既能在公共汽电车中使用、又能在城市轨道交通使用的基于交通一卡通二维码实现一城一码的设计方法。

技术方案：本发明所述的一种基于交通一卡通二维码实现一城一码的设计方法，包括以下步骤：

（1）将交通一卡通二维码中字段发卡机构自定义域拆分为一城一码互通自定义数据域、城市轨道交通自定义数据域。

（2）公共电汽车场景应用下，在参照标准执行的同时，引入适用于本城市公共电汽车、城市轨道交通运营企业认可的一城一码互通信息储到一城一码互通自定义数据域；辅助实现交通一卡通二维码在城市公共电汽车、城市轨道交通场景下同时兼容应用，实现一城一码的战略目标。

（3）城市轨道交通应用场景下，在城市轨道交通自定义数据域中存入地铁授权数据；即实现地铁运营企业参与交通一卡通二维码的发行工作，确保地铁既有二维码应用商业模式下的二维码发码主导权。

所述步骤（1）中一城一码互通自定义数据域包括二维码APP入口标识、发卡机构授权码和细分卡种定义，从而保持城市既有公共电汽车、城市轨道交通场景下的既有商业服务模式不变，确保既有已开通二维码服务功能的服务商后台系统顺利迁移实现一城一码的战略目标，为城市互联互通场景不同交通工具的换乘优惠实现留予实现基础。其中，二维码APP入口标识用于实现同一发码平台编码下不同APP载体的区分；发卡机构授权与细分卡种定用于城市内公共电汽车、城市轨道交通互通场景下的换乘优惠实现。

所述步骤（1）中城市轨道交通自定义数据域包括密钥索引、签名长度、随机数、申请日期和签名数据。

所述签名数据的来源包括发卡机构公钥证书、支付账号、用户账户、发卡机构代码、发码平台代码、用户账户类型、单次消费金额上限、支付账户用户公钥、支付账户系统授权过期时间、二维码有效期和一城一码互通自定义数据域。