[发明专利]一种隧道或地铁车站的地表壁后充填注浆方法

说明书

本发明公开了一种隧道或地铁车站的地表壁后充填注浆方法，包括：在隧道或车站衬砌结构外侧施工两个膨胀钻孔；在膨胀钻孔中放入外侧缠绕膨胀材料的钢管，等待6‑8天时间，形成吸水膨胀体；在渗漏水位置处衬砌结构外侧施工注浆钻孔，钻孔采用前进式分段注浆工艺，安装套管并进行封固；采用水泥‑水玻璃浆液进行第一段注浆，注浆钻孔进行第二段钻孔，并采用无机类壁后充填材料进行高压注浆，从而实现渗漏水处治，本发明通过膨胀材料的吸水膨胀挤压周围地层，构筑止浆隔离带，控制跑浆现象，避免无效的浆液扩散，提高注浆结束压力，实现较好的注浆防渗目的；同时可以实现隧道外的壁后充填注浆，避免了隧道内壁后充填注浆时施工钻孔对衬砌结构的损伤。

技术领域

本发明属于地下建筑工程施工方法技术领域，具体涉及一种隧道或地铁车站的地表壁后充填注浆方法。

背景技术

近年来，我国隧道工程、地铁工程和地下工程相继投入建设，且服役期隧道也越来越多，衬砌结构渗漏水是一种普遍灾害，渗漏水防治成为地下结构施工和运营的重要内容。注浆法是渗漏水处治的常用方法，一般采用在结构内侧进行壁后注浆和化学注浆相结合的方式，但是通常存在以下问题：

但是堰筑法隧道在埋深较浅处一般无初衬防护结构，隧道结构在回填后，发生渗漏水的治理难度也较大，尤其是变形缝处。主要问题如下：

（1）隧道结构渗漏水常规处理方法为化学注浆治理，但化学浆液价格高昂，且存在污染地下水的风险。化学材料的耐久性不如水泥等无机材料，存在运营期失效的问题。

（2）钻爆法隧道或地铁车站结构渗漏水，一般首先采用水泥浆液首先进行壁后充填注浆治理主体涌水，然后采用化学材料进行局部补充处理。但是堰筑法隧道由于埋深，注浆过程中容易出现跑浆现场，且注浆终压较低，影响注浆防渗效果。

（3）如果在隧道内进行壁后充填注浆，需要在隧道衬砌结构上进行钻孔，也会对隧道衬砌结构产生一定的损伤。

发明内容

为解决上述问题，本发明公开了一种隧道或地铁车站的地表壁后充填注浆方法，通过膨胀材料的吸水膨胀挤压周围地层，构筑止浆隔离带，控制跑浆现象，避免无效的浆液扩散，提高注浆结束压力，实现较好的注浆防渗目的；同时可以实现隧道外的壁后充填注浆，避免了隧道内壁后充填注浆时施工钻孔对衬砌结构的损伤。

为达到上述目的，本发明的技术方案如下：

一种隧道或地铁车站的地表壁后充填注浆方法，具体步骤如下：

（1）在隧道或车站衬砌结构外侧，根据渗漏水范影响围，距离渗漏水位置3m处，施工两个膨胀钻孔，直径为108mm，其深度以超过隧道或车站底板为准；

（2）在膨胀钻孔中，放入外侧缠绕膨胀材料的钢管，钢管长度与膨胀钻孔深度相同，直径是89m，等待6-8天时间，膨胀材料将吸水膨胀，并能够维持恒定的膨胀压力，膨胀材料形成的吸水膨胀体、钢管和膨胀钻孔周围被挤密地层形成水平方向的止浆隔离层，避免注浆时浆液向水平的无效扩散；

（3）在隧道或车站渗漏水位置处衬砌结构外侧，施工注浆钻孔，钻孔采用前进式分段注浆工艺，第一段钻孔深度根据地下水位高度确定，安装套管并进行封固；

（4）采用水泥-水玻璃浆液进行第一段注浆，浆液和被浆液结石体挤密的地层构成竖向的止浆隔离层，避免了第二段注浆时浆液向地表方向跑浆，所述的水泥-水玻璃浆液配比是1:1；

（5）注浆钻孔进行第二段钻孔，并采用无机类壁后充填材料进行高压注浆，从而实现渗漏水处治。

进一步的，步骤（2）所述的膨胀材料，具有高膨胀性（150-300倍）、高保水性（0.3MPa加压保水率90%以上）、膨胀速率可控（100倍，60s-50min）的特点。

进一步的，步骤（5）所述的无机类壁后充填材料是水泥材料或改性的水泥基材料。

本发明的有益效果为：