[发明专利]车载电池的保电方法、车辆和可读存储介质有效
申请号: | 202110828792.1 | 申请日: | 2021-07-22 |
公开(公告)号: | CN113580939B | 公开(公告)日: | 2023-03-24 |
发明(设计)人: | 冯慕鑫;邵杰;杨东英;赵奕凡;曹宇 | 申请(专利权)人: | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 |
主分类号: | B60L3/00 | 分类号: | B60L3/00;B60L50/61 |
代理公司: | 深圳市世纪恒程知识产权代理事务所 44287 | 代理人: | 杨培权 |
地址: | 545007 广西壮*** | 国省代码: | 广西;45 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 车载 电池 方法 车辆 可读 存储 介质 | ||
1.一种车载电池的保电方法,其特征在于,所述车载电池的保电方法应用于混动车辆上,该方法包括以下步骤:
实时监测所述车辆的速度,判断所述车辆的速度是否满足第一预设条件;
若所述车辆的速度满足第一预设条件,则获取所述车载电池的电荷状态;
判断所述车载电池的电荷状态是否满足第二预设条件;
若所述车载电池的电荷状态满足第二预设条件,则以高速保电模式运行;
其中,所述方法还包括:
获取发动机的当前转速;
根据所述当前转速计算所述发动机在当前转速下的总扭矩值;
根据所述总扭矩值确定所述发动机在高速保电模式下的保电模式驱动扭矩值;
计算总扭矩值和保电模式驱动扭矩值的差为保电模式发电扭矩值;
所述若所述车载电池的电荷状态满足第二预设条件,则以高速保电模式运行的步骤包括:
若所述车载电池的荷电状态满足第二预设条件,则限制所述车辆的发动机输出驱动功率,并控制所述发动机配合所述车辆上的发电机为车载电池进行供电。
2.如权利要求1所述的车载电池的保电方法,其特征在于,所述则限制所述车辆的发动机输出驱动功率,并控制所述发动机配合所述车辆上的电动机为车载电池进行供电的步骤包括:
控制所述发动机的驱动扭矩值为保电模式驱动扭矩值;
控制所述发动机与所述发电机配合,以向车载电池进行供电,并控制所述发动机的发电扭矩值为保电模式发电扭矩值。
3.如权利要求1所述的车载电池的保电方法,其特征在于,所述实时监测所述车辆的速度,判断所述车辆的速度是否满足第一预设条件的步骤包括:
实时监测所述车辆的速度,判断所述车辆的速度是否大于第一预设车速;
若所述车辆的速度大于第一预设车速,则判断所述车辆的速度满足第一预设条件。
4.如权利要求3所述的车载电池的保电方法,其特征在于,所述若所述车辆的速度满足第一预设条件,则获取所述车载电池的电荷状态的步骤包括:
若所述车辆的速度大于第一预设车速,则获取所述车载电池中剩余电荷容量占电池总容量的比值。
5.如权利要求3所述的车载电池的保电方法,其特征在于,所述判断所述车载电池的电荷状态是否满足第二预设条件的步骤包括:
判断所述车载电池中的剩余电荷容量占电池总容量的比值是否小于第一预设比值;
所述若所述车载电池的电荷状态满足第二预设条件,则以高速保电模式运行的步骤包括:
若所述比值小于第一预设比值,则以高速保电模式运行。
6.如权利要求1所述的车载电池的保电方法,其特征在于,所述若所述车载电池的电荷状态满足第二预设条件,则以高速保电模式运行的步骤之后,还包括:
判断所述车辆的速度是否小于第二预设车速;
若所述车辆的速度小于第二预设车速,则退出高速保电模式;
判断所述车载电池的剩余电荷容量占电池总容量的比值是否大于第二预设比值;
若所述车载电池的剩余电荷容量占电池总容量的比值大于第二预设比值,则退出高速保电模式。
7.一种车辆,其特征在于,包括存储器、处理器、以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序,所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6中任一项所述车载电池的保电方法的步骤。
8.一种可读存储介质,其特征在于,所述可读存储介质上存储有计算机程序,所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6中任一项所述车载电池的保电方法的步骤。
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