[发明专利]一种用于无轨卡车的柴-电-电混合动力系统在审
| 申请号： | 202110822659.5 | 申请日： | 2021-07-21 |
| 公开（公告）号： | CN113370776A | 公开（公告）日： | 2021-09-10 |
| 发明（设计）人： | 王玉海;刘持林;毕高鑫;马林;扈建龙;陈项羽;王秀景 | 申请（专利权）人： | 吉林大学 |
| 主分类号： | B60K6/22 | 分类号： | B60K6/22;B60K6/42;B60L7/10 |
| 代理公司： | 长春市四环专利事务所(普通合伙) 22103 | 代理人： | 刘驰宇 |
| 地址： | 130012 吉*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 用于 无轨 卡车 混合 动力 系统 | ||
1.一种用于无轨卡车的柴-电-电混合动力系统，包括动力源装置、电力输送装置和动力传动装置，其特征在于：
动力源装置包括柴油发动机(1)、发电机(2)、受电弓(3)、动力电池(7)和电动机(8)，电力输送装置包括DC/DC(4)、1号逆变器(5)、整流器(6)、2号逆变器(10)及其连接的线路，动力传动装置包括AMT变速箱(9)、传动轴(11)、主减速器总成(12)和后车轮(13)；
柴油发动机(1)的输出轴与发电机(2)的输入轴采用花键连接，发电机(2)的电力输出端与电动机(8)的电力输入端以及整流器(6)的输入端采用电路连接，受电弓(3)的输入端与外接电网采用碳滑板连接，受电弓(3)的输出端与DC/DC(4)的输入端以及1号逆变器(5)的输入端采用电路连接，电动机(8)的电力输入端与1号逆变器(5)的输出端以及2号逆变器(10)的输出端采用电路连接，电动机(8)的输出轴与AMT变速箱(9)的输入轴采用花键或法兰盘连接，动力电池(7)的输入端与DC/DC(4)的输出端以及整流器(6)的输出端采用电路连接，动力电池(7)的输出端与逆变器(10)的输入端采用电路连接；AMT变速箱(9)的输出轴与传动轴(11)的输入端采用万向节连接，传动轴(11)的输出端与主减速器总成(12)的输入端采用万向节连接，主减速器总成(12)的输出端与后车轮(13)的输入端采用花键连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于无轨卡车的柴-电-电混合动力系统，其特征在于，受电弓(3)安装在机车或动车车顶上；动力电池(7)采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池中的一种；主减速器总成(12)包括主减速器、轮间差速器和半轴。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
