[发明专利]一种通用组合托架支撑装置及包含其中的船舶

说明书

本发明公开了一种通用组合托架支撑装置及包含其中的船舶，其包括输油管支撑部件、导缆孔部件、舷墙和甲板。输油管支撑部件包括一弧形支撑面，其两端为所述输油管支撑部件的最低点，导缆孔部件与甲板连接，导缆孔部件、输油管支撑部件分别和舷墙连接。所述通用组合托架支撑装置，整体上减小了船舶输油管支撑部件顶端到甲板的距离，同时减小了输油管支撑部件顶端到集管区管中心的距离，满足OCIMF的要求同时又满足码头对于靠泊油船的要求。并且，输油管支撑部件利用已有的导缆孔部件和舷墙来组合固定，起到应有的强度效果，而不需要额外的支撑部件，连接操作工艺更简单，节省材料。

技术领域

本发明涉及油船集管区领域，特别地涉及一种通用组合托架支撑装置。

背景技术

在油船设计中，船中部的集管区就必须满足OCIMF(Oil CompaniesInternational Marine Forum)的要求，只有这样油船才能实现与国际上绝大多数油码头的无条件对接。OCIMF对油船集管区横向管中心与舷边输油管支撑顶端的垂直距离，输油管支撑圆弧最小半径，以及输油管支撑到甲板的距离都有特定的要求。

同时，因气候地形环境的不同及操作及配套设施的差异等多种原因，某些油船码头对到港靠泊的油船常常有不同的特殊要求及考虑。其中靠泊油船集管区的管中心是决定性的关键因素。某些大型油船必经的码头对于靠泊油船的集管区管中心到压载水线的高度提出了特定要求。

然而，因为以下因素：

1.国际规则要求船上所有压载水必须进行杀灭微生物处理，压载水量越多，意味着需要处理的费用越大。

2.油船出于追求效益最大化也就是货油舱舱容最大化，同时减少压载水的处理量的目的，势必压缩压载水的装载量。

3.随着船舶设计者不断提高设计手段，准确理解规范规则，精准设计，有效控制空船重量，压载水量被压缩到极致。

当今油船压载水量大幅减少,其压载水线与集管区的管中心距离大幅增加，往往无法满足这些码头的靠泊要求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中无法同时满足OCIMF的要求和码头对于靠泊油船的要求的缺陷，提供一种通用组合托架支撑装置及包含其的船舶。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种通用组合托架支撑装置，其包括输油管支撑部件、导缆孔部件、舷墙和甲板。所述输油管支撑部件包括一弧形支撑面，所述弧形支撑面的两端为所述输油管支撑部件的最低点，所述导缆孔部件与所述甲板连接，所述导缆孔部件和所述输油管支撑部件分别和所述舷墙连接。

所述通用组合托架支撑装置及包含其中的船舶，整体上减小了输油管支撑部件顶端到甲板的距离，也减小了输油管支撑部件顶端到集管区管中心的距离，同时满足OCIMF的要求和码头对于靠泊油船的要求。并且，输油管支撑部件利用现有导缆孔部件和舷墙组合式固定，起到应有的强度效果，而不需要额外的支撑部件，连接操作工艺更简单，节省材料。

较佳地，所述输油管支撑部件为非封闭形状，所述弧形支撑面的底面连接至所述舷墙。

所述非封闭弧形输油管支撑部件，可以减小输油管支撑部件顶端至其底面的距离。

较佳地，所述输油管支撑部件为封闭形状，所述输油管支撑部件包括弧形支撑面和一连接于所述弧形支撑面的底面，所述弧形支撑面的底部边缘连接至所述舷墙。

所述封闭弧形输油管支撑部件，可以减小输油管支撑部件顶端至其底面的距离，同时还增加了输油管支撑部件整体强度。

较佳地，所述输油管支撑部件为半圆形结构。

所述半圆形输油管支撑部件，易于加工和采购。