[发明专利]一种船舶横向舱壁及包含其的散货船

说明书

本发明公开了一种船舶横向舱壁及包含其的散货船，船舶横向舱壁包括第一层板和第二层板，所述第一层板和所述第二层板间隔设置并形成空腔，所述第一层板和所述第二层板的顶部用于与所述船舶的甲板和/或顶边舱连接，所述第一层板和所述第二层板在周向上均密封连接于船舶的船体。散货船包含上述的船舶横向舱壁。本发明将船舶的舱壁采用双层结构设计，可以将第一层板和第二层板之间形成空腔用作水密舱室充当压在水舱使用，增加舱壁的整体强度，不仅能够增加两个舱壁之间的间距，且避免设置顶凳，提高舱体内空间使用率，还能降低船体的制造成本。

技术领域

本发明涉及一种船舶横向舱壁及包含其的散货船。

背景技术

散货船主船体区域的横向舱壁不仅用于分隔舱室，而且支撑着甲板、舷侧和船底，对保证船体横向强度起着重要的作用。目前大型散货船的横向舱壁一般采用单层的垂直槽型舱壁，为了满足支撑强度，不仅需要设置底凳和顶凳分别连接底部和甲板，垂直槽型舱壁还需具有足够的厚度，且相邻的垂直槽型舱壁之间的距离不能太大，这就导致了船体整体重量上升，需要设置更多的水密舱增加船体的载重。并且，在船体的顶舱上设置顶凳结构，不仅结构复杂，制作、安装难，提高了船体的制造成本，而且船体顶舱内顶凳的设置，占用了船体舱体内部空间，影响了舱体内空间使用率。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中在船体内设置单层垂直槽舱壁所带来的上述缺陷，提供一种船舶横向舱壁及包含其的散货船。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

本发明提供了一种船舶横向舱壁，包括第一层板和第二层板，所述第一层板和所述第二层板间隔设置并形成空腔，所述第一层板和所述第二层板的顶部用于与所述船舶的甲板和/或顶边舱连接，所述第一层板和所述第二层板在周向上均密封连接于船舶的船体。

在本方案中，将船舶的舱壁采用双层结构设计，可以将第一层板和第二层板之间形成空腔用作水密舱室充当压在水舱使用，增加舱壁的整体强度，不仅能够增加两个舱壁之间的间距，且避免设置顶凳，提高舱体内空间使用率，还能降低船体的制造成本。

较佳地，所述第一层板和/或所述第二层板的侧壁上设有加强部。

在本方案中，在第一层板或第二层板的侧壁上设有加强部，进一步增强该船舶横向舱壁的结构强度，避免承受较大载荷而变形或损坏。

较佳地，所述加强部设于所述第一层板和/或所述第二层板位于所述空腔内的侧壁上。

在本方案中，将加强部设置在空腔内的一侧，一方面避免占用两个船舶横向舱壁之间的舱室，另一方面可以使舱室看起来美观，同时降低舱室的清洁难度。

较佳地，所述加强部包括扶强材、垂直桁和水平桁中的至少一种。

在本方案中，根据承受载荷的大小，选择加强部的种类和数量，保证舱壁具有足够的强度。

较佳地，所述第一层板和所述第二层板之间间隔80-120cm。

在本方案中，将第一层板和第二层板之间间隔设置成上述距离，一方面可以满足支撑强度，另一方面可以利用两层板之间的空间作为其他用途。

本发明还提供了一种散货船，其特征在于，所述散货船包含如上所述的船舶横向舱壁。

在本方案中，散货船采用上述结构的船舶横向舱壁，可以将第一层板和第二层板之间形成空腔用作水密舱室充当压在水舱使用，增加舱壁的整体强度，不仅能够增加两个舱壁之间的间距，且避免设置顶凳，提高舱体内空间使用率，进一步增加散货船的运输能力，还能降低船体的制造成本。

较佳地，所述散货船包括底凳，至少部分所述船舶横向舱壁的第一层板和第二层板的下端部均连接于所述底凳上。