[发明专利]一种半挂车的整车结构

说明书

本发明公开了一种半挂车的整车结构，涉及半挂车领域，包括外框架，所述外框架的内侧设置有两个中间架，两个所述中间架的一端均开设有调整槽，所述调整槽的内壁插接有中间梁，所述中间梁的一端固定连接有后框架，所述中间梁的一侧均匀设置有若干个限位块。本发明通过中间梁、中间架、锁定柱、限位块和摆动柱的使用，可以快速、容易更改货台长度进而更改半挂车的装载能力，且能够快速锁定货台长度，通过活动梁、连接板和锁紧栓的使用，大大增加了货台外侧的结构稳定性，通过摆动架、摆动连接板、吸震气囊一、前部阻尼器的使用，快速消耗衰减半挂车在路面行驶过程中受到的震动，进而增加行驶舒适性和运输货品的安全。

技术领域

本发明涉及半挂车领域，具体为一种半挂车的整车结构。

背景技术

半挂车是一种运载能力强、经济实用的陆路运输设备，目前市场上的半挂车都是一个车头拖挂一个货台，半挂车主要运输体积大、且不易拆分的大件货物，比如挖掘机等等，栅栏式比较适合拉鲜活类的货物，比如蔬菜，水果等等，厢式比较适合拉散货及防湿较贵重货物。

中国专利申请号为：201810060069.1公开的基于框架和轨道板的半挂车，根据装载需要，更改半挂车的装载能力，能够满足不同装载量的需要，节约装卸货的时间，而且操作简单，使用方便。

但是，上述专利还存在一些缺陷，如其虽然能更改框架装载量，当其更改操作困难，且在扩大装载量后会极大降低半挂车的总体强度，且在扩大装载量时会导致重心过于后移，进而带来运输风险，且为对转向系统进行优化、缺乏减震机构。

发明内容

本发明的目的在于提供一种半挂车的整车结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种半挂车的整车结构，包括外框架，所述外框架的内侧设置有两个中间架，两个所述中间架的一端均开设有调整槽，所述调整槽的内壁插接有中间梁，所述中间梁的一端固定连接有后框架，所述中间梁的一侧均匀设置有若干个限位块，其中两个相邻的所述限位块之间的外侧插接有锁定柱，所述锁定柱的一端固定连接有摆动柱，所述摆动柱的一端设置有插柱，所述插柱的一端与外框架的一侧插接，所述外框架的一端设置有鹅颈，所述鹅颈的内侧设置有缓冲减震机构，所述后框架的内侧设置有转向联动机构。

进一步的，所述缓冲减震机构包括设置于鹅颈内侧的摆动架，所述摆动架的一端铰接有摆动连接板，所述摆动连接板的顶部与鹅颈内侧的一端铰接，所述摆动架的另一端设置有吸震气囊一，所述吸震气囊一的一端固定连接有设置于鹅颈的顶部座，所述鹅颈的内侧铰接有两个前部阻尼器，所述鹅颈的一端与顶部座的一端固定连接，所述缓冲减震机构通过吸震气囊一和前部阻尼器快速消耗衰减半挂车在路面行驶过程中受到的震动，进而增加行驶舒适性和运输货品的安全。

进一步的，所述吸震气囊一的内侧设置有限位柱，所述顶部座与限位柱相对应，所述摆动架的前侧设置有横架，所述横架的两端设置有橡胶座，所述橡胶座的一端活动连接有活动限位块，所述鹅颈的内侧设置有横梁，所述活动限位块的内侧与横梁的外侧滑动连接，所述鹅颈的一端设置有横向稳定杆，所述横向稳定杆的一端与鹅颈的一侧铰接，所述限位柱限制摆动架的上摆高度，所述橡胶座、活动限位块、横梁限制摆动架的下摆距离，进而减少摆动架的摆幅。

进一步的，所述转向联动机构包括设置于后框架一端内侧的两个方向控制缸，所述十字型连接板设置于后框架一端的内侧，两个所述方向控制缸的一端均与十字型连接板的一端铰接，所述十字型连接板的两侧均铰接有同步杆，所述十字型连接板另一端铰接有两个横向联动杆，两个所述横向联动杆的一端分别铰接有摆杆，所述摆杆的一端固定连接有轮组，所述轮组的一端铰接有车轴，两个所述同步杆的另一端铰接有T型连接板并分别固定连接有另两个同步杆，所述T型连接板的一端铰接有两个横向联动杆，所述转向联动机构使多组轮组的同时、同步转向。