[发明专利]减振装置

说明书

在减振装置中，通过简单的结构，能够使低扭转角度区域的迟滞扭矩变小，并且在高扭转角度区域中能够得到足够的迟滞扭矩且使微小的振动有效地衰减。该装置具备输入侧板(30)、轮毂凸缘(40)、螺旋弹簧(51)、以及迟滞产生机构(60)。迟滞产生机构(60)具有摩擦构件，并产生迟滞扭矩。摩擦构件在低扭转角度区域中没有与输入侧板(30)摩擦接触，在高扭转角度区域中，与输入侧板(30)摩擦接触而产生迟滞扭矩，并且在高扭转角度区域的规定的微小扭转角度范围中，没有与输入侧板(30)摩擦接触。进一步地，摩擦构件在中立状态下，通过螺旋弹簧(51)的工作而定位于中立位置。

技术领域

本发明涉及减振装置。

背景技术

通常车辆的异响以及振动存在怠速时的异响、行驶时的异响以及急刹车或急启动(低频振动)。为了抑制这些异响、振动而设置有减振装置。

对于怠速时的异响，与减振装置的扭转特性中低扭转角度区域相关，优选此处的扭转刚性低。另一方面，对于急刹车或急启动，需要在高扭转角度区域中使扭转特性尽可能成为高刚性。并且，需要在高扭转角度区域中，例如在输入有由于发动机的燃烧变动引起的微小振动时，通过使微小角度范围内的迟滞扭矩变小而使微小振动衰减。

因此，提供专利文献1所示那样的减振装置。该装置具有二级扭转特性，在低扭转角度区域中具有低刚性、低迟滞扭矩，在高扭转角度区域中具有高刚性、高迟滞扭矩。另外，在高扭转角度区域中，使得在微小的扭转角度范围内迟滞扭矩不会作用。

专利文献1：日本特开2002-372101号公报

在专利文献1所示的减振装置中，为了得到二级扭转特性，而且为了防止在高扭转角度区域的微小的扭转角度范围内产生迟滞扭矩，需要将作为输出侧的构件的轮毂凸缘分离为筒状的轮毂和设置于轮毂的外周侧的凸缘等结构，装置的结构非常复杂。

发明内容

本发明的课题在于，在减振装置中通过简单的结构而能够使低扭转角度区域的迟滞扭矩变小，并且在高扭转角度区域中得到足够的迟滞扭矩，并且能够使微小的振动有效地衰减。

(1)本发明所涉及的减振装置具备：分别绕旋转轴旋转的第一旋转体以及第二旋转体、弹性连结部以及迟滞产生机构。第二旋转体能够与第一旋转体相对旋转。弹性连结部具有第一弹性构件以及第二弹性构件，且将第一旋转体与第二旋转体在旋转方向上弹性连结。迟滞产生机构具有以能够与第一旋转体或第二旋转体摩擦接触的方式配置的摩擦构件，并在第二旋转体相对于第一旋转体相对旋转而扭转时产生迟滞扭矩。

迟滞产生机构的摩擦构件在从第一旋转体与第二旋转体之间没有扭转的中立状态到朝向第一扭转角度为止的低扭转角度区域中，与第一旋转体以及第二旋转体均没有摩擦接触。另外，摩擦构件在超过了第一扭转角度的高扭转角度区域中，与第一旋转体或者第二旋转体摩擦接触而产生迟滞扭矩，并且在高扭转角度区域的规定的微小扭转角度范围中，与第一旋转体以及第二旋转体均没有摩擦接触。进一步地，摩擦构件在中立状态下，通过第一弹性构件以及第二弹性构件的工作而定位在中立位置。

此外，摩擦构件的“中立位置”是在第一旋转体与第二旋转体之间没有扭转的中立状态下的旋转方向上的摩擦构件的位置。

此处，在第一旋转体与第二旋转体从扭转角度0°的中立状态朝向第一扭转角度的低扭转角度区域中，摩擦构件与第一旋转体以及第二旋转体均没有摩擦接触。因此，在这种情况下，没有产生基于摩擦构件的迟滞扭矩，能够使低扭转角度区域的装置整体的迟滞扭矩变小。另外，在扭转角度超过第一扭转角度的高扭转角度区域中，摩擦构件与第一旋转体或者第二旋转体摩擦接触，产生迟滞扭矩。并且，在该高扭转角度区域中，在规定的微小扭转角度范围中，摩擦构件与第一旋转体以及第二旋转体均没有摩擦接触，因此，没有产生基于摩擦构件的迟滞扭矩。

而且，在第一旋转体以及第二旋转体从扭转的状态返回到中立状态时，摩擦构件通过第一弹性构件以及第二弹性构件的工作而定位在中立位置。即，在中立状态下，摩擦构件始终维持在中立位置。