[发明专利]一种侵入地铁车站结构的电力管线改迁方法

说明书

一种侵入地铁车站结构的电力管线改迁方法，步骤包括：主体施工时避开管线；基坑开挖后利用主体悬吊管线；主体结构施工时从悬吊转为支撑，再改为悬吊；建迁改管沟；迁改管线走向。车站施工过程中，电力管线群的位置只改了一次，且前期在不迁改路线的同时完成了车站主体结构的施工，完美解决了侵入地铁车站结构的电力管线干扰导致结构施工不能进行的问题，且巧妙利用结构中板的支撑，适用于多层地下管廊或交通设施的施工。

技术领域

本发明涉及城市轨道交通、综合管廊施工技术领域，具体涉及一种侵入地铁车站结构的电力管线改迁方法。

背景技术

我国国内各城市地铁工程一般都从既有城区辐射至城郊，大部分车站位于城市主干道下。在新城区地铁规划建设时，按照“规划先行、适度超前、因地制宜、统筹兼顾”的原则提前规划和施工综合管廊和各类管沟，提前将各类管线纳入共建管沟。但是在地下管线复杂，城市规划与实际不匹配的部分区域，会出现先修筑市政道路，后期通过定向钻、拖拉管的方式补充施工部分电力管道，由于定向钻的施工技术特点，将会导致管线路径成倒拱型路径，在道路中间位置的埋深基本达到8～10m，对于后续规划和修建地铁车站等地下结构产生了影响。地铁施工基于以上实际，需保证按期完成结构的同时，需将管线对地铁施工的影响降至最低，采用与地铁车站结构施工配套的悬吊保护和迁改技术显得尤为重要。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种侵入地铁车站结构的电力管线改迁方法，主要用来解决在地铁车站或者类似地下工程建设中，基坑中出现地下电力管群而电力管沟又无法及时完成绕行迁改或者要求在原平面位置路由修建管沟迁改等问题，在保证地铁施工工期的同时又能够对电力管群形成支撑，且改迁时只需短时间既能完成。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种侵入地铁车站结构的电力管线改迁方法，改迁的步骤包括：

步骤一、核查电力管线群的数量、走向、埋深、施工方法及与车站结构的位置关系，确定空间位置关系图；

步骤二、车站主体施工，包括支护桩、冠梁结构施工，电力管线群处采取调整桩间距、采用加强型支护桩、桩间采用钢格栅喷射混凝土的支护措施确保基坑安全；

步骤三、在车站基坑开挖阶段，电力管线群由横跨两侧冠梁的悬吊装置进行悬吊，确保基坑土方开挖施工和管线群的安全；

步骤四、车站主体结构施工阶段一，从下至上进行各层的浇筑施工，主体结构由结构中板分为上下层，在施工至电力管线群下端的结构中板后，在结构中板和电力管线群之间架设管线支撑架，拆除管线群的上部悬吊结构，完成管线群从上部悬吊到下部支撑的受力转换，该结构中板两侧的结构侧墙施工时提前预留孔洞和止水钢板，孔洞用于穿过管线群；

步骤五、车站主体结构施工阶段二，结构侧墙施工完成后，结构顶板施工中按照悬吊的位置和吊点的间距在结构顶板下端面预埋悬吊吊钩；

步骤六、结构顶板结构强度达到设计强度后施做悬吊装置，悬吊装置和悬吊吊钩配合再次将电力管线群进行悬吊，拆除电力管线群底部的管线支撑架；

步骤七、车站主体结构施工完成后，在结构顶板上方修建迁改管沟，对电力管线群进行割接改迁，电力管线群改从迁改管沟中穿过，拆除结构顶板下的悬吊装置；

步骤八：浇筑结构侧墙上预留孔洞的混凝土，混凝土采用微膨胀混凝土，强度比侧墙混凝土高一个等级，结构顶板上方土方回填、道路恢复。

优选的方案中，上述的步骤四中结构中板和电力管线群之间管线支撑架具体结构为：

包括管群保护管架，电力管线群穿过管群保护管架，电力管线群和管群保护管架整体防止于脚手板，脚手板下方设置支撑结构，支撑结构下部与结构中板接触，由支撑结构对上方管线群进行支撑。

上述的支撑结构由盘扣支架及配套的底座、顶托、脚手板和方木组成。