[发明专利]高压配电盒

说明书

本发明公开了一种高压配电盒，本发明的设计构思在于在考虑为高压配电盒进行多样化集成以及提升其通用性的基础上，通过主体外壳、上盖板、维修口安装盖、下盖板、排障盖、端子安装盖、外部电气连接装置、外部非电气连接装置以及位于主体外壳内部的预设器件，构造出可优化其内部高低压线束布置、提升其整体EMC性能的高压配电盒。具体地，通过设置独立的腔室及外部电气连接装置实现不同线缆的连接，通过设置维修口以便进行损件更换，通过设置排障口以便对故障进行排查分析，可见本发明相较现有技术，在操作可行性、维修安全性、使用便利性以及空间利用率等方面均有显著提升。

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种高压配电盒。

背景技术

随着电动汽车的发展，高压配电盒的集成化、小型化成为趋势，以及电动汽车相比传统燃油车在EMC测试中的劣势，如何配置高压配电盒，进一步提升其性能成为电动汽车发展中的一个重要课题。

现有方案有两种，其中之一是高压配电盒和各高压用电器分立存在，最主要的表现是整车上的电机控制器、DC-DC变换器、DC-AC变换器等部件通过高压线缆与高压配电盒连接，根据整车的布置需求，将电机控制器、DC-DC变换器、DC-AC变换器等部件安装在整车上。其缺点在于：

(1)集成化程度低，空间利用率低；

(2)电机控制器、DC-DC变换器、DC-AC变换器等均需进行独立冷却，且外置时均需用专门的模具或者钣金的外壳进行保护；

(3)电机控制器、DC-DC变换器、DC-AC变换器通过高压线缆与高压配电盒进行连接，会形成多个高压闭环空间，不利于整车EMC性能的提升；

(4)电机控制器、DC-DC变换器、DC-AC变换器等部件安装在整车上，导致整车上的高压线缆、低压回路较多，线束凌乱且易造成高低压线束并行走线，进行相互干扰，影响低压系统的稳定性。

第二种现有技术是将高压配电盒简单地进行集成，虽然可避免电机控制器、DC-DC变换器、DC-AC变换器等部件安装在整车上，但未综合考虑高压配电盒性能。其缺点在于：

(1)虽然减少了电机控制器、DC-DC变换器、DC-AC变换器等部件的布置，但是高压配电盒内部空间未能有效利用，存在高低压线束交叉走线、相互干扰的问题；

(2)未有效考虑高压配电盒集成后的EMC性能，并且整改空间不足，难以在已有的高压配电盒基础上进行改进。

发明内容

鉴于上述，本发明旨在提供一种高压配电盒，以解决新能源车辆的现有高压配电方式的问题。

本发明采用的技术方案如下：

一种高压配电盒，其中包括：主体外壳、上盖板、维修口安装盖、下盖板、排障盖、端子安装盖、外部电气连接装置、外部非电气连接装置以及位于主体外壳内部的预设器件；

其中，所述主体外壳包括壳体本体以及独立腔体；

所述壳体本体具有上部开口、下部开口以及侧面开口，所述上部开口与所述上盖板通过螺栓及密封圈连接，且所述维修口安装盖与所述上盖板上的开口通过螺栓及密封圈连接；所述下部开口与所述下盖板通过螺栓及密封圈连接；所述侧面开口与排障盖通过螺栓及密封圈连接；且所述外部电气连接装置与所述外部非电气连接装置分别设置在所述壳体本体的侧壁；

所述独立腔体用于端子安装，且所述独立腔体与所述壳体本体二者相互隔离，所述端子安装盖与所述独立腔体的开口通过螺栓及密封圈连接；

所述预设器件包括控制板，以及如下器件的多种组合：熔断器、接触器、绝缘隔板、电机控制器、DC-DC变换器、DC-AC变换器以及冷却水板。

在其中至少一种可能的实现方式中，所述预设器件具体包括：