[发明专利]一种车用热泵空调系统及电动汽车

说明书

本发明属于车用空调系统技术领域，公开了一种车用热泵空调系统及电动汽车，包括第一空调回路、第二空调回路和四通换向阀，第一空调回路满足车载冷却部件的制冷需求和制热需求，包括电连接动力电池的第一空调压缩机；第二空调回路满足乘员舱的制冷需求和制热需求，包括电连接动力电池的第二空调压缩机；在制冷模式时，四通换向阀并联第一空调回路和第二空调回路；在制热模式时，四通换向阀串联第一空调回路和第二空调回路。本发明的车用热泵空调系统，可实现两个独立的制冷回路，避免行车过程中车载冷却部件制冷需求对乘员舱制冷产生影响，提升乘员舱制冷舒适性；两个空调回路串联制热时，压缩机转速较低，噪声较小，极大提升整车NVH性能。

技术领域

本发明涉及车用空调系统技术领域，尤其涉及一种车用热泵空调系统及电动汽车。

背景技术

现有的车用空调系统不仅影响乘用车驾乘舒适性，而且也牵涉到安全性和能耗问题。尤其对于电动车而言，空调系统在驾乘舒适性和续驶里程方面起着平衡的作用。由于电动车行驶里程直接影响用户的认可度，因而提高空调工作效能减少能量消耗成为空调研发的重点。为了缓解电动汽车冬季续驶里程衰减的问题，热泵空调技术在电动汽车上已经越来越普及，但传统热泵空调系统，在制热模式下，压缩机转速较高，噪声较大，影响整车NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能；另外在高温工况下，乘员舱与车载冷却部件共用一套空调回路进行制冷，在车载冷却部件冷却过程中，会对乘员舱制冷的稳定性造成影响，降低乘员舱空调的舒适性体验。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车用热泵空调系统及电动汽车，车用热泵空调系统能够降低空调压缩机的转速，改善整车噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能，乘员舱制冷性能稳定，提升成员舒适性体验。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种车用热泵空调系统，包括：

第一空调回路，所述第一空调回路被配置为满足车载冷却部件的制冷需求和制热需求，所述第一空调回路包括第一空调压缩机，所述第一空调压缩机电连接动力电池；

第二空调回路，所述第二空调回路被配置为满足乘员舱的制冷需求和制热需求，所述第二空调回路包括第二空调压缩机，所述第二空调压缩机电连接所述动力电池；以及

四通换向阀，所述四通换向阀能够分别连通于所述第一空调回路和所述第二空调回路，当所述车用热泵空调系统在制冷模式时，所述四通换向阀并联所述第一空调回路和所述第二空调回路；当所述车用热泵空调系统在制热模式时，所述四通换向阀串联所述第一空调回路和所述第二空调回路。

作为本发明的一种优选结构，所述第一空调回路还包括：

电子膨胀阀一，所述电子膨胀阀一的入口端连通于所述第一空调压缩机的出口端，所述电子膨胀阀一被配置为调节所述第一空调回路的冷媒流量；

室外冷凝器一，所述室外冷凝器一的入口端连通于所述电子膨胀阀一的出口端，所述室外冷凝器一被配置为实现外界环境和所述第一空调回路的热量交换；

电子膨胀阀二，所述电子膨胀阀二的入口端连通所述室外冷凝器一的出口端，所述电子膨胀阀二被配置为调节所述第一空调回路的冷媒流量；以及

冷媒热交换器一，所述冷媒热交换器一的入口端连通所述电子膨胀阀二的出口端，所述冷媒热交换器一被配置为实现车载冷却部件和所述第一空调回路的热量交换，所述冷媒热交换器一的出口端连通所述第一空调压缩机的入口端。

作为本发明的一种优选结构，所述第二空调回路还包括：

室内冷凝器，所述室内冷凝器的入口端连通所述第二空调压缩机的出口端；当所述车用热泵空调系统在制热模式时，所述室内冷凝器被配置为实现所述乘员舱和所述第二空调回路的热量交换；