[发明专利]一种能耗较低的船用双级推进装置

说明书

本发明公开了一种能耗较低的船舶用双级推进装置，属于船舶技术领域，包括聚流罩、聚流管、导流机构和驱动机构，所述聚流罩的右侧面固定连接有聚流管，聚流管内设置有导流机构，导流机构的一端固定连接在聚流管的外表面，导流机构的左侧设置有驱动机构，驱动机构设置在聚流管和聚流罩内。本发明中，通过设置导流机构，其中固定圈配合两个半弧形罩能够有效将聚流管内收集的水排出，排水达到对船舶推进的目的，其中气泵工作时抽取气罐内的空气并通过软管输送至气囊内，当辊轮不再对半弧形罩挤压时，半弧形罩能够旋转至初始位置，通过调节两个半弧形罩的角度和挡板的位置，使得水流喷射的方向达到不同，可以根据需要快速调节船舶的转向速度。

技术领域

本发明属于船舶技术领域，尤其涉及一种能耗较低的船舶用双级推进装置。

背景技术

船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。

现有技术中船舶上一般都配备有推进装置，但是现有推进装置虽然设置有多个推进口，但是同时开启时较为耗费能源，无法在节省能源的情况下达到对船舶很好的推进效果，同时推进装置的推进效果较差，无法有效提高对船舶的推进效果，同时现有技术中推进装置无法根据船舶的行进需要调节，推进装置排出水的位置会存在较大差异，无法利用推进装置快速调节船舶的转向速度。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决现有推进装置虽然设置有多个推进口，但是同时开启时较为耗费能源，无法在节省能源的情况下达到对船舶很好的推进效果，同时推进装置的推进效果较差，无法有效提高对船舶的推进效果，同时现有技术中推进装置无法根据船舶的行进需要调节，推进装置排出水的位置会存在较大差异，无法利用推进装置快速调节船舶的转向速度的问题，而提出的一种能耗较低的船舶用双级推进装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种能耗较低的船舶用双级推进装置，包括聚流罩、聚流管、导流机构和驱动机构，所述聚流罩的右侧面固定连接有聚流管，聚流管内设置有导流机构，导流机构的一端固定连接在聚流管的外表面，导流机构的左侧设置有驱动机构，驱动机构设置在聚流管和聚流罩内，所述聚流管的数量为两个，两个聚流管前后对称设置，两个聚流管之间通过两个左右对称设置的液压缸固定连接，两个聚流管之间设置有联动机构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述导流机构包括固定圈，固定圈的下表面固定连接有弧形块，弧形块位于聚流管内壁下表面开设的弧形槽内，弧形块的一端通过气囊与弧形槽内壁的一侧面固定连接，弧形块的另一端通过弹簧与弧形槽内壁的另一侧面固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述气囊的外表面与软管的一端连通，软管的另一端与气泵的出气口连通，气泵的进气口通过管道与气罐的一侧面连通，气罐与气泵均固定安装在固定壳内，固定壳固定连接在聚流管的外表面。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定圈的右侧面通过合页铰接有半弧形罩，半弧形罩的数量为两个，两个半弧形罩前后对称设置，两个半弧形罩对应的两个面之间通过橡胶带固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述半弧形罩的内壁固定连接有密封垫，密封垫固定连接在固定圈的内壁上，固定圈的右侧面开设有凹槽，凹槽内壁的左侧面通过电动推杆固定连接有辊轮，辊轮贴合在半弧形罩的左侧面。

作为上述技术方案的进一步描述：