[发明专利]一种基于相变蓄热的多热源热泵型电动汽车热管理系统

权利要求书

1.一种基于相变蓄热的多热源热泵型电动汽车热管理系统，其特征在于，包括：

动力总成散热管路、电池换热管路和乘员舱热管理模块，

第一联合换热模块、第二联合换热模块和相变蓄热单元、水冷冷凝器(10)，

所述第一联合换热模块包括前端散热器(8)、车外蒸发器(26)、第二比例三通阀(7)，所述前端散热器(8)和车外蒸发器(26)实现热交换；

所述第二联合换热模块包括车外冷却器(15)；

所述动力总成散热管路的输出端连接至相变蓄热单元的输入端，所述相变蓄热单元的输出端和电池换热管路的输出端均连接至第二比例三通阀(7)的输入端，所述第二比例三通阀(7)的第一输出端通过水冷冷凝器(10)的第一管路连接至动力总成散热管路和电池换热管路的输入端，第二输出端连接至前端散热器(8)的输入端，所述前端散热器(8)的输出端通过水冷冷凝器(10)的第一管路连接至动力总成散热管路和电池换热管路的输入端，

所述乘员舱热管理模块分别与水冷冷凝器(10)的第二管路和车外蒸发器(26)连接，并通过车外冷却器(15)电池换热管路换热。

2.根据权利要求1所述的一种基于相变蓄热的多热源热泵型电动汽车热管理系统，其特征在于，所述相变蓄热单元包括相变蓄热器(6)和第一比例三通阀(5)，所述动力总成散热管路的输出端连接至第一比例三通阀(5)的输入端，所述第一比例三通阀(5)的第一输出端连接至相变蓄热器(6)，第二输出端连接至第二比例三通阀(7)的输入端，所述相变蓄热器(6)连接至第二比例三通阀(7)的输入端。

3.根据权利要求1所述的一种基于相变蓄热的多热源热泵型电动汽车热管理系统，其特征在于，所述乘员舱热管理模块包括压缩机(18)、三通阀(19)、车内蒸发器(21)、车内冷凝器(23)、第一电子膨胀阀(20)、车外冷却器(15)和第三比例三通阀(24)；

所述车内换热模块的输出端连接至压缩机(18)的输入端，输入端通过第一电子膨胀阀(20)连接至水冷冷凝器(10)的第二管路的输出端，所述车内冷凝器(23)的输入端连接至所述三通阀(19)的第二输出端，输出端连接至第三比例三通阀(24)的第一端，所述第三比例三通阀(24)的第二端连接至车外冷却器(15)的第二管路的输入端，第三端连接至车外蒸发器(26)的输入端，所述压缩机(18)的输出端连接至三通阀(19)的输入端，所述三通阀(19)的第一输出端连接至水冷冷凝器(10)的第二管路的输入端，所述车外冷却器(15)的第二管路的输出端连接至压缩机(18)的输入端，车外冷却器(15)的第一管路连接至电池换热管路。

4.根据权利要求1所述的一种基于相变蓄热的多热源热泵型电动汽车热管理系统，其特征在于，所述系统还包括流量调节阀(22)，所述流量调节阀(22)的一端通过第一电子膨胀阀(20)连接至车内蒸发器(21)，另一端连接至车内冷凝器(23)的输出端和第三比例三通阀(24)的第一端。

5.根据权利要求1所述的一种基于相变蓄热的多热源热泵型电动汽车热管理系统，其特征在于，所述乘员舱热管理模块包括压缩机(18)、三通阀(19)、车内换热器(30)、第一电子膨胀阀(20)、车外冷却器(15)、第三比例三通阀(24)和第二电磁阀(29)；

所述车内换热器(30)的第一端通过第二电磁阀(29)连接至压缩机(18)的输入端，第二端通过第一电子膨胀阀(20)连接至水冷冷凝器(10)的第二管路的输出端，车内换热器(30)的第一端还连接至所述三通阀(19)的第二输出端，第二端还连接至第三比例三通阀(24)的第一端，所述第三比例三通阀(24)的第二端连接至车外冷却器(15)的第二管路的输入端，第三端连接至车外蒸发器(26)的输入端，所述压缩机(18)的输出端连接至三通阀(19)的输入端，所述三通阀(19)的第一输出端连接至水冷冷凝器(10)的第二管路的输入端，所述车外冷却器(15)的第二管路的输出端连接至压缩机(18)的输入端，车外冷却器(15)的第一管路连接至电池换热管路。