[发明专利]气门、胎压调整方法及胎压调整装置

说明书

本申请公开了气门、胎压调整方法及胎压调整装置，涉及汽车技术领域，能够降低车辆与物体发生碰撞的概率。该气门包括气嘴。气嘴内部设置有气门芯和定铁芯，气嘴外部的底部缠绕有线圈，定铁芯固定在气嘴内部的底部，线圈包括用于连接电源的接口。气门芯包括气门芯外壳、动铁芯和与动铁芯连接的弹簧，气门芯外壳顶部设置有气孔。线圈未通电时，所述弹簧对所述动动铁芯产生向上作用力，使得所述动铁芯与气门芯外壳底部相连。线圈通电时，气门芯外壳底部与动铁芯分离，气嘴内部的空气通过气门芯外壳底部进入气门芯并由气门芯外壳顶部的气孔排出。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及气门、胎压调整方法及胎压调整装置。

背景技术

目前，大部分新出厂的车辆都配置有自动制动单元(autonomous emergencybraking，AEB)。安装AEB的车辆可以采用雷达测出车辆与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与安全距离进行比较，在测出的距离小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，从而为安全出行保驾护航。

然而现有AEB仅能在一部分场景中避免车辆与障碍物发生碰撞，在车辆与障碍物之间的距离过短，车速较快时，现有AEB无法避免车辆与障碍物发生碰撞。

发明内容

本申请提供了气门、胎压调整方法及胎压调整装置，能够降低车辆与物体发生碰撞的概率。为达到上述目的，本申请采用如下技术方案：

第一方面，本申请提供了一种气门，该气门包括：气嘴。所述气嘴内部设置有气门芯和定铁芯，所述气嘴外部的底部缠绕有线圈，所述定铁芯固定在所述气嘴内部的底部，所述线圈包括用于连接电源的接口。所述气门芯包括气门芯外壳、动铁芯和与所述动铁芯连接的弹簧，所述气门芯外壳顶部设置有气孔。所述线圈未通电时，所述弹簧对所述动动铁芯产生向上作用力，使得所述动铁芯与气门芯外壳底部相连。所述线圈通电时，所述气门芯外壳底部与所述动铁芯分离，所述气嘴内部的空气通过所述气门芯外壳底部进入气门芯并由所述气门芯外壳顶部的气孔排出。

本申请提供的气门，可以根据需要通电控制动铁芯与气门芯外壳底部分离，使车辆轮胎中的空气通过气门芯外壳底部进入气门并由气门芯外壳顶部的气孔排出，从而降低车辆轮胎的胎压，增大车辆轮胎与路面的摩擦系统，降低车辆的安全刹车距离，使降低后的车辆的安全刹车距离大于车辆与障碍物之间的距离，由此避免车辆与障碍物碰撞，降低车辆与物体发生碰撞的概率，提升了行车安全性。

在一种可能的实现方式中，所述线圈通电时，所述定铁芯产生磁场力吸引所述动铁芯与所述气门芯外壳底部分离，在不同供电电压下所述定铁芯的磁场力不同。

这样可以通过调整线圈的供电电压，使动铁芯与气门芯外壳底部分离程度发生改变，进而调整气门的排气速度。

在一种可能的实现方式中，所述气门还包括：胎压传感器。

这样可以通过气门中的胎压传感器，检测车辆轮胎的胎压，使用户可以获知车辆轮胎的胎压并在胎压异常(如胎压过低、胎压过高或胎压不平衡)时采取相应处理措施，进一步提升了行车安全性。

第二方面，本申请了一种胎压调整方法，该方法包括：首先获取第一距离，所述第一距离为车辆与目标物体之间的距离，所述目标物体为位于所述车辆行驶方向前方的物体。然后确定第二距离，所述第二距离为所述车辆的安全刹车距离。之后若所述第一距离小于所述第二距离，则根据所述第一距离和所述第二距离降低所述轮胎的胎压。

可以看出，本申请提供的胎压调整方法，可以在车辆与障碍物之间的距离小于车辆的安全刹车距离时，通过调整车辆轮胎的胎压，以增大车辆轮胎与路面的摩擦系统，从而降低车辆的安全刹车距离，使降低后的车辆的安全刹车距离大于车辆与障碍物之间的距离，由此避免车辆与障碍物碰撞，降低车辆与物体发生碰撞的概率，提升了行车安全性。