[发明专利]基于车流量统计的汽车厂周边道路拥堵治理系统及方法

权利要求书

1.基于车流量统计的汽车厂周边道路拥堵治理方法，其特征在于，包括以下步骤：

S100、设定以汽车厂为中心的多边形治理区域，获取治理区域的流量数据模型；

S200、输入各个交通摄像点位的拍摄图像和视频，通过图像识别未上牌车、临牌车和已上牌车，统计各点位小时段内的全车数量、未上牌过车数、临牌过车数、已上牌过车数，排除同一点位多次重复拍摄现象，获得修正后的各个点位的全车数量、未上牌过车数、临牌过车数、已上牌过车数；

其中，排除同一点位多次重复拍摄现象的方法进一步包括以下步骤：

S210、识别临牌车和已上牌车的车牌号，已上牌车辆和临牌车辆根据车牌信息排除重复拍摄的情况；

S220、未上牌车根据以下信息排除重复拍摄：车型、车标、车身颜色、车内人员数量、车内人员衣色；

S230、输出各个点位的未上牌车、临牌车、已上牌车的过车数统计表；

S300、根据修正后的过车数量计算各个路段的车流量、平均行程速度、车辆密度；

S400、根据未上牌车和临牌车的区域行车起点和终点，规划最优通行路线。

2.根据权利要求1所述的基于车流量统计的汽车厂周边道路拥堵治理方法，其特征在于，步骤S100进一步包括：

S110、选取点位坐标：在市级地图界面通过选取坐标点进行多边形治理区域设置；

S120、获取治理区域内的各个交通摄像点位，通过一个区间路段两端的交通摄像点位标记一个路段，以及按路段编号顺序组成路线；

S130、输出点位信息表、路段信息表、路线信息表。

3.根据权利要求1所述的基于车流量统计的汽车厂周边道路拥堵治理方法，其特征在于，步骤S300进一步包括：

S310、计算路段的车流量S：

其中，，分别为某路段的两个点位Cross ID -1，Cross ID -2的修正后的全车数量；

S320、计算某车辆通过该路段的平均速度：

其中，、分别为同一车辆经过两个点位Cross ID -1，Cross ID -2的时间，为该路段的长度；

S330、计算路段的平均行程速度：

对所有经过该路段的车辆，进行时间段划分和抽样，计算出时间段内该路段的平均行程速度，其中，为该路段抽样测定的车辆数，为车辆通过该路段的时间，利用路段的平均行程速度判定交通拥堵度，并输出路段交通拥堵度时计统计表。

4.根据权利要求3所述的基于车流量统计的汽车厂周边道路拥堵治理方法，其特征在于，步骤S330后进一步可以包括：

S340、计算该路段的车辆密度：

。

5.根据权利要求3所述的基于车流量统计的汽车厂周边道路拥堵治理方法，其特征在于，所述交通拥堵度分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级和Ⅳ级，具体判定阈值参照中华人民共和国公共安全行业标准《道路交通拥堵度评价方法》GA/T 115-2020。

6.根据权利要求3所述的基于车流量统计的汽车厂周边道路拥堵治理方法，其特征在于，步骤S400进一步包括：

S410、根据未上牌车和临牌车的区域行车起点和终点，选取治理区域范围内的路段自由组合行车路线，根据各个路段的平均行程速度计算各个行车路线的平均时长，找到用时最短路线，即为同期最优通行路线；

S420、累计每日同期最优通行路线，找到高频出现的通行路线，可作为常规最优通行路线。

7.根据权利要求6所述的基于车流量统计的汽车厂周边道路拥堵治理方法，其特征在于，步骤S420后进一步包括：

S430、根据推荐的常规最优通行路线，输出其他拥堵解决建议方案，所述其他拥堵解决建议方案包括如下方案：

S431、根据常规最优通行路线在相应路段设置导流牌；

S432、根据拥堵判定等级，判定红绿灯不合理的点位，输出调整红绿灯时长建议方案；

S433、针对未上牌车和临牌车设置专用车道和专用时间段，进行导流。