[发明专利]一种桥梁抗共振伸缩缝

说明书

本发明公开了一种桥梁抗共振伸缩缝，涉及桥梁建设技术领域。本发明包括混凝土盖板和底板，混凝土盖板中间设置减震弹簧，下部设置橡胶垫。底板左右对称连接两个混凝土防水挡板，混凝土防水挡板上下两端设置不锈钢钢滑轮，底板中间由两个相互连接的混凝土块组成，混凝土块与混凝土防水挡板之间用不同弹性系数的抗共振弹簧连接，下混凝土块上的工字截面不锈钢梁嵌入到上混凝土块中，下混凝土块与上混凝土块的接触部位用橡胶垫覆盖，下混凝土块的上部嵌入工字截面不锈钢梁，工字截面不锈钢梁上部两端安装不锈钢钢滑轮，底板的T形不锈钢梁嵌入到下混凝土块中，底板的T形不锈钢梁与下混凝土块的接触部位用橡胶垫覆盖，底板上部嵌入T形不锈钢梁，两端带有不锈钢钢滑轮。本发明提高桥梁的抗裂性能、耐腐蚀性，减少桥梁受车辆荷载的共振影响，美化桥梁。

技术领域

本发明属于桥梁建设技术领域，特别是涉及一种桥梁抗共振伸缩缝。

背景技术

桥梁伸缩缝是桥梁构造中重要的组成部分。在温度变化、混凝土收缩、荷载作用、墩台的沉降及徐变等因素的影响下，桥跨结构会产生变形，从而使桥梁产生位移。为了适应这种位移，并且保持整个梁体平稳，以及保证行车安全舒适，桥跨结构中在桥面两端之间和梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。但随着我国当前桥梁对伸缩的要求，近几年引进了许多国外先进的技术，耐腐蚀、承载力高、抗震性好的伸缩缝的技术逐步形成。

随着我国桥梁工程领域的发展，桥梁安全问题以及行车舒适程度等问题逐渐被人们重视，人们也越来越关注桥梁在不同环境下的伸缩与稳定性，现代化桥梁在设计方面现在已经把伸缩缝考虑在内，与传统的伸缩缝相比较，在桥面两端之间和梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩装置的效果更完美，封闭的伸缩装置可以抵抗雨水、泥土等杂质的侵蚀，相对滑动伸缩装置让桥梁自身的收缩不受限制，装置内抗共振弹簧抵抗了桥梁由于外荷载作用产生的振幅，不仅提高了伸缩装置的耐久性，而且有较好的承载力。

按照伸缩缝的制造材料和使用方式，可将伸缩缝分为：钢板式伸缩缝：钢板式伸缩缝常见是搭接板式；填塞式伸缩缝：填塞式伸缩缝的伸缩量较小，约为0.25mm，其所使用的材料多为油毛毡和沥青。板式橡胶伸缩缝：橡胶材料的密易性和吸震性、伸缩量可以满足一般大桥的需要。

万宝模数式伸缩缝是美国先进的技术，Dexter通过参阅了大量的参考文献，收集了众多数量的交通调查报告，再加上自身去现场进行的实地考察，并通过研究分析提出自己的结论，当桥梁伸缩缝的间距即伸缩间隙超过100mm时，使用模数式伸缩装置的的频率最高。这一特征主要是因为模数式伸缩装置自身的结构特点决定的，它拥有着非常强的抗腐蚀能力，这种能力可以保护钢桥与混凝土，从而延长它们的使用寿命。

国外对模数式伸缩缝的研究比较全面，瑞士马格巴、英国霍内尔和德国毛勒为代表的伸缩装置。其中，德国的毛勒公司通过长期与权威科研机构的紧密合作，对大位移模数式伸缩缝进行深入的研究，生产出著名的模数式伸缩缝一毛勒缝。但并没有有效的运用有限元软件进行伸缩缝强度和刚度的分析。

根据日本建设省北陆技术事务所1989年和1992年两次对使用中的埋设型伸缩缝的跟踪调查，在40处伸缩缝中，约半数有轻微的破损。ASPAX伸缩缝主要是出现车辙；THORMA伸缩缝则是车辙和在路肩处出现裂缝；SEAMLESS伸缩缝则无破损实例。据分析，出现破损的原因主要使对伸缩缝处的桥面铺装碾压不足和施工季节不合适。对8号国道池之岛高架桥伸缩缝处的噪音和振动进行了检测，结果表明，与以往的伸缩缝相比，噪音和振动都降低了约10％，以此证明埋设型伸缩缝在降低噪音和振动方面是有效的。