[发明专利]磁浮客货列车进出超高真空磁悬浮管道的方法

说明书

在列车进出管道的出入口处，修建三道闸门，A、B、C，列车的外围尺寸只比管道的内层尺寸大几毫米，A、B管段用软性材料填充，列车进入AB管内尽量少留有空间，车头和未占满空间用管状气囊占满，AB和BC段管道都向管内气囊注水抽水排气法制取真空。当两段管内都排出大多数气体后，打开闸门B让列车驶入BC段管道，让AB段的残留空气流入到BC段，充分混合后列车退回到AB段，关闭B闸门，两段管道向各自管内的气囊注水抽水排气，因AB管内有列车，空气排出不会很干净，BC管内没有障碍物，每次排气较为彻底，这样BC管排好气后，开启B闸门，让AB管道的残留空气流入BC管道，这样反复五六次可制得超高真空的管道，其压力是大气压的千亿到万亿分之一，开启C闸门，列车安全进入干线管道，大约耗时两小时，每列货车可载货一万伍仟吨左右。

说明书

技术领域：

本发明属于磁浮客货列车进出超高真空磁浮管道的技术领域。

背景技术：

目前世界各国在研究真空磁浮管道的国家不多，并且都还处于试验阶段，没有实例问世。

发明内容：

本发明是研究磁浮客货列车从外界驶入超高真空磁浮管道和从超高真空磁浮管道里安全地驶出磁浮客货列车的方法和技术。

在磁浮客货列车从外界驶入驶出超高真空磁浮管道的入口处(以下简称管道)，磁浮客货列车(以下简称列车)，修建三道密闭隔离闸门，A、B、C(以下简称闸门)。A、B闸门之间的距离由列车的长度决定，B、C闸门之间的距离是A、B闸门之间距离的两倍(抽取真空的需要)。AB段的磁浮管道内层仅比列车的外围尺寸大几毫米，并用软性材料填充与列车外表接触，尽量少留有空间，车头和列车未占用的空间用管状气囊占满(以下简称气囊)，向气囊注水后，气囊涨大排出空气。抽出气囊里的水、气囊收缩，制得真空，往BC管道里的气囊注水，挤出管道里的空气，气囊收缩制取真空。客货列车进入管道后，关闭A闸门用向气囊注水的方法排出空气，AB闸门之间管道里的气体排出后，这时开启B闸门，让列车驶入已制成真空的BC闸门之间的管道里，让 AB闸门之间管道里的残余空气与BC闸门之间管道里的空间混合后，列车退回AB闸门之间的管道里，关闭B闸门，向BC、AB闸门之间的管状气囊注水，抽出注水，气囊收缩，排除空气后打开B闸门，让列车再次驶入BC闸门之间，这样反复五六次，BC闸门之间的管道可制得超高真空的环境，列车可从开启的C闸门进入超高真空的管道里，不会带入很少的空气。

技术方案：

在客货列车进出超高真空磁浮管道的入口处(以下简称管道)修建三道闸门A、B、C。开启 A闸门，列车进入AB闸门的管道里，关闭A闸门。因管道的内部尺寸只比列车的外围尺寸大几毫米，并且用软性材料填充，尽量占满空间，车头及未占满空间的用气囊填满，向气囊注水后排除空气，抽出气囊注水，气囊收缩制得真空，BC管内早已用向气囊注水、抽水的方法制成真空，开启B闸门，列车驶入BC闸门之间，让AB、BC两段管道的空气混合后，列车退回AB管道，关闭B闸门，BC管道和AB管道再用注水、抽水法制取真空后，开启B闸门，列车再驶入BC管内，这样反复五六次，AB、BC两段管道均可制得超高真空，这时开启C闸门，列车安全快速地驶入干线管道，不会给管道带去很少的一点空气。(图2为摘要附图)

具体实施方式：

列车需进出管道处，修建A、B、C三道闸门，为真空制取的需要，BC管道的长度两倍于AB 管道长度，AB管道的长度等同于列车长度。AB管道内尺寸仅比列车的外围尺寸大几毫米，并用软性材料填充，车头及未占满的空间用气囊占满，尽量少留空间，在BC管道内每一百米焊一根水管与管道外水管联通。水管进出水口设管道正中央，水管口设卡环，与管状气囊的卡扣经压力密封圈无缝联接，管状气囊涨缩比达15倍，在恒温、恒湿的超高真空环境里能工作很长时间，每段长八十米，进出水的卡扣设中间，两端头各拉长十米用磁条卡在预留的卡槽内，气囊受拉紧贴于4毫米深，一米宽的浅槽内，整个需平管道底部平面，不影响列车的正常行驶，管状气囊的卡扣经密封圈的作用，用压力将卡扣的抓手抓紧水管卡环，做到不漏水、漏气。