[发明专利]一种增程式混合动力汽车上电、下电控制方法及系统

说明书

本发明公开了一种增程式混合动力汽车上电、下电控制方法及系统。其中上电控制方法中，当钥匙信号转到ON档时，VCU上电，并控制ECU和MCU低压上电；当钥匙信号转到START档时，VCU控制MCU使能，并向电池管理系统发送上电指令；电池管理系统上电完成后控制DC/DC接触器闭合，完成整车高压上电。下电控制方法中，当钥匙信号转到ACC档或OFF档时，VCU控制MCU从第一高压状态下电至第二高压状态，车辆退出准备状态；然后控制MCU和电池管理系统完成高压下电；在设定的延时时间间隔后，VCU控制发动机控制单元和MCU继电器断开，VCU下电。通过引入延时策略，使得下电时在设定的延时时间过程中，VCU和电机控制器均保持唤醒状态，有助于保证行车安全。

技术领域

本发明属于新能源汽车控制技术领域，尤其涉及一种增程式混合动力汽车上电、下电控制方法及系统。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

增程式混合动力汽车是现代汽车发展的方向之一。传统燃油汽车的动力燃料是汽油，而增程式混合动力汽车的动力源是汽油和电能，从节能排放来看，增程式混合动力汽车和传统燃油车相比，增程式混合动力汽车增加了发电机、驱动电机和电池包，当增程式混合动力汽车由纯电驱动时，对环境的影响明显比传统燃油车小；与纯电动汽车相比，增程式混合动力汽车由于发动机的加入，发动机可以带动发电机发电，然后驱动电机驱动车轮行驶，其续驶里程要远远大于纯电动汽车。

在车辆行车规范中，行车安全尤为重要，驾驶员在操纵车辆时，要时刻关注车况和路况，才能保证车辆和驾驶员自身的安全。因此，无论车辆在静态时还是在行车时，上下电逻辑都要符合车辆行车规范。

现有的上下电控制方法存在以下问题：当驾驶员操纵整车下电后再重新上电，整车控制单元(VCU)立即休眠，车辆无法立即上电，在突发事件发生时，不能满足驾驶员操纵需求。

发明内容

为克服上述现有技术的不足，本发明提供了一种增程式混合动力汽车上电、下电控制方法及系统。引入延时策略，使得下电时在设定的延时时间过程中，整车控制器和电机控制器均保持唤醒状态，有助于保证行车安全。

为实现上述目的，本发明的一个或多个实施例提供了如下技术方案：

一种增程式混合动力汽车上电控制方法，包括以下步骤：

当钥匙信号转到ON档时，整车控制器上电，并控制发动机控制单元和电机控制单元的继电器连通，完成低压上电，然后进行高压上电；

当钥匙信号转到START档时，整车控制器向电池管理系统发送上电指令；

电池管理系统上电完成后，控制DC/DC接触器闭合，完成整车高压上电。

进一步地，电池管理系统接收到上电指令后，首先进行自检，检测主负继电器和主正继电器是否发生粘连。

进一步地，若电池管理系统自检无故障，闭合主继电器和预充电继电器，给电机控制器的并联电容充电；预充电结束后，闭合主正继电器，延时一段时间后断开预充继电器。

一个或多个实施例提供了一种增程式混合动力汽车下电控制方法，包括以下步骤：

当钥匙信号转到ACC档或OFF档时，整车控制器向电机控制单元发送下电指令，电机控制单元从第一高压状态下电至第二高压状态，车辆退出准备状态；

整车控制器向电机控制单元和电池管理系统发送下电指令，电机控制单元和电池管理系统完成高压下电；

在设定的延时时间间隔后，整车控制器控制发动机控制单元和电机控制单元继电器断开，整车控制器下电。

进一步地，整车控制器向电池管理系统发送下电指令之前，控制DC/DC和DC/AC停止工作，延时后断开DC/DC和DC/AC回路继电器。