[发明专利]一种电动汽车V2G控制方法及装置

权利要求书

1.一种电动汽车V2G控制方法，其特征在于，包括：

接收用户触发的放电指令；

基于所述放电指令和所述用户的用车需求，生成放电参数；

将所述放电参数发送给V2G电桩，以使所述V2G电桩实时接收电网能源管理平台的调度指令；

基于所述调度指令控制电动汽车的动力电池进行放电；

实时获取放电停止信号，并基于所述放电停止信号控制所述动力电池停止放电。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述用车需求包括用车时间和用车里程；所述基于所述放电指令和所述用户的用车需求，生成放电参数，包括：

基于所述放电指令，获取所述动力电池的SOC下限值、SOC上限值、SOC当前值、最高放电电流和最低放电电压；

基于所述用车时间，获取V2G参与时长；

基于所述用车里程，获取允许放电总量；其中，所述放电参数包括SOC下限值、SOC上限值、SOC当前值、最高放电电流、最低放电电压、V2G参与时长和允许放电总量。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当满足以下任一条件时，生成放电停止信号：

所述动力电池的放电量达到所述允许放电总量；

所述动力电池的SOC值达到所述SOC下限值；

所述动力电池的放电电流达到所述最高放电电流；

所述动力电池的放电电压达到所述最低放电电压；

以及，所述动力电池的放电时间达到所述V2G参与时长。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述放电停止信号的生成包括：

获取所述动力电池的单片电压；

判断是否存在小于预设电压阈值的所述单片电压；

若是，则生成所述放电停止信号。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述放电停止信号控制所述动力电池停止放电，包括：

将所述放电停止信号发送给整车控制器，以使所述整车控制器生成断开继电器的断开指令；

基于所述断开指令，断开主正继电器和主负继电器，以使所述动力电池停止放电。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述实时获取放电停止信号之后，还包括：

将所述放电停止信号发送给所述V2G电桩，以使所述V2G电桩获取所述电网能源管理平台的费用结算数据；

接收所述V2G电桩发送的所述费用结算数据。

7.一种电动汽车V2G控制装置，其特征在于，包括：

接收模块，用于接收用户触发的放电指令；

生成模块，用于基于所述放电指令和所述用户的用车需求，生成放电参数；

发送模块，用于将所述放电参数发送给V2G电桩，以使所述V2G电桩实时接收电网能源管理平台的调度指令；

放电模块，用于基于所述调度指令控制电动汽车的动力电池进行放电；

停止模块，用于实时获取放电停止信号，并基于所述放电停止信号控制所述动力电池停止放电。

8.一种电动汽车V2G控制装置，其特征在于，包括：电池管理系统、车机系统和整车控制器；其中：

所述车机系统，用于根据用户的触发操作，生成放电指令；

所述电池管理系统，用于接收用户触发的放电指令，并基于所述放电指令和所述用户的用车需求，生成放电参数；

所述电池管理系统，还用于将所述放电参数发送给V2G电桩，以使所述V2G电桩实时接收电网能源管理平台的调度指令；

所述电池管理系统，还用于基于所述调度指令控制电动汽车的动力电池进行放电；

所述电池管理系统，还用于实时获取放电停止信号，并将所述放电停止信号发送给整车控制器；

所述整车控制器，用于基于所述放电停止信号，生成断开继电器的断开指令；

所述电池管理系统，还用于基于所述断开指令控制所述动力电池停止放电。