[发明专利]一种馈能减振器

说明书

本发明属于汽车悬架系统技术领域，公开了一种馈能减振器，包括减振器缸体，减振器缸体连接有下端盖和第二励磁线圈，下端盖连接有下吊耳和螺旋弹簧，螺旋弹簧的上端连接有上端盖，上端盖滑动穿设有活塞杆，活塞杆连接有上吊耳、活塞体和第一励磁线圈，活塞体连接有伸张阀和流通阀，减振器缸体设有工作腔和储油腔，活塞体滑动设于工作腔的内侧，工作腔连接有叶片式发电机、补偿阀和压缩阀，叶片式发电机连接有整流滤波电路，第一励磁线圈滑动穿设于第二励磁线圈，第一励磁线圈和第二励磁线圈均与整流滤波电路连接；本发明解决了现有技术缺乏一种能够实现减振控制和能量回收于一体且结构简单、便于实施和工作稳定减振器的问题，适用于汽车减振。

技术领域

本发明涉及汽车悬架系统技术领域，具体为一种馈能减振器。

背景技术

在汽车结构中，悬架是车辆必不可少的系统，它是汽车车架与车桥之间一切传力连接装置的总称。悬架一般由弹性元件、导向机构及减振器等组成。减振器的工作原理是利用阻尼运动来衰减运动中产生的能量，它是汽车行驶时的关键部件，可以较快的缓和衰减路面与车速带给汽车的振动，提高汽车自身的舒适性、经济性、安全性和稳定性。

随着汽车工业的快速发展，环境及能源资源面临严重的挑战，节能技术的推广将成为汽车行业的一个重要课题。汽车怠速和整车减振耗损占总耗散能量的比例很大，仅次于发动机的热损耗。若是能把振动能量很好的回收利用，快速衰减汽车的振动，同时为汽车电池以及其他耗电元件供电，无疑是减低能耗和增加汽车减振性能的一个重要手段，能够大幅度提高其经济性和舒适性。但是，现有技术中，还没有结构简单、实现方便、工作稳定的减振器能够实现减振控制和能量回收于一体。

发明内容

本发明意在提供一种馈能减振器，以解决现有技术缺乏一种能够实现减振控制和能量回收于一体且结构简单、便于实施和工作稳定的减振器问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本发明提供的基础技术方案是：一种馈能减振器，包括减振器缸体，所述减振器缸体连接有下端盖，所述减振器缸体的外侧连接有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的一端与所述下端盖连接，所述螺旋弹簧的另一端连接有上端盖，所述上端盖滑动穿设有活塞杆，所述活塞杆连接有活塞体，所述活塞体连接有伸张阀和流通阀，所述减振器缸体设有工作腔和储油腔，所述活塞体滑动设于所述工作腔的内侧，所述活塞体将所述工作腔分为上腔室和下腔室，所述伸张阀和所述流通阀将所述上腔室和所述下腔室连通，所述工作腔连接有叶片式发电机、补偿阀和压缩阀，所述叶片式发电机通过电导线连接有整流滤波电路，所述叶片式发电机与所述整流滤波电路的输入端连接，所述补偿阀和所述压缩阀将所述工作腔与所述储油腔连通，所述活塞杆还固定连接有第一励磁线圈，所述减振器缸体还固定连接有第二励磁线圈，所述第一励磁线圈和所述第二励磁线圈的螺旋方向相反，所述第一励磁线圈滑动穿设于所述第二励磁线圈，所述第一励磁线圈和所述第二励磁线圈分别与所述整流滤波电路的输出端连接。

基础技术方案的原理：整个装置连接在车架与车桥之间，活塞杆的一端与车身连接，车身向下振动带动活塞杆向下运动，活塞杆带动活塞体和第一励磁线圈第一向下运动，第一励磁线圈在第二励磁线圈的内侧向下运动，阀打开，下腔室内的液压油通过阀向上流动，液压油在流动时带动叶片式发电机产生电能，产生的电能其中一部分通过整流滤波电路一部分供给第一励磁线圈和第二励磁线圈，第一励磁线圈与第二励磁线圈的螺旋方向相反，二者产生异极磁场，相互排斥，阻止活塞杆的向下运动，另外一部分电能被储存在电池元件内；车身向上运动时，其运动过程与上述运动过程相反，原理相同；车身振动大小直接导致活塞杆上下运动的速度，影响到叶片式发电机产生电能的大小，进而改变第一励磁线圈和第二励磁线圈磁场的强度，从而达到阻尼力大小随车身的振动大小实现自调节和无级调节。

基础技术方案的有益效果是：

1、通过工作腔加装叶片式发电机等构成的振动能量收集机构，可有效回收减振器振动能量，弥补减振器高能耗的不足，结构简单，实现方便，成本低；