[发明专利]铁路钢桥面铺装结构

说明书

本发明属于桥面铺装技术领域，具体涉及一种铁路钢桥面铺装结构。所述铺装结构包括自下而上依次铺设于钢桥面板之上的粘结层和保护层，所述保护层包括浇注式沥青混凝土，所述粘结层自下而上依次设置有防腐漆、防水膜和反应性胶粘剂。本发明的结构的抗疲劳性能优异。

技术领域

本发明属于桥面铺装技术领域，具体涉及一种铁路钢桥面铺装结构。

背景技术

近年来，随着经济的发展，水上交通越来越繁忙，对于桥梁跨度要求也越来越高。

其中，钢桥具有自重轻、跨度大、设计简捷、加固便捷、侧向抗风能力强、施工便捷等优点，在现代大跨径铁路桥梁建设中得到了广泛应用(“钢桥面铺装特点及设计要求综合分析”，王民等，世界桥梁，2013年第41卷第1期，第39页左栏第1段第1-5行，公开日2013年12月31日)。

现阶段，铁路钢桥主要采用钢桥面板+混凝土道砟槽板+防水层+细石混凝土的防护结构。然而，该防护结构在实际使用过程中，易开裂，耐久性不佳，且日常巡查过程中难以发现道砟底板的开裂，此外，该防护结构的成本较高。为解决该问题，人们提出了采用钢桥面板+聚脲防水层道+聚丙烯腈纤维混凝土保护层的防护结构，如福建线木兰溪及丘后特大桥。然而，该防护结构仍然存在复杂应力作用下开裂、松散等问题。也有采用钢桥面板+环氧富锌漆防腐层+聚脲弹性体涂层+细石混凝土防护结构的，如东新赣江桥(“铁路新型钢桥面防水保护层设计研究”，徐晖等，铁道标准设计，2019年第63卷第2期，第84页左栏第3 段第1行至右栏第2段第2行，公开日2019年2月28日)。

然而，该防护结构的抗疲劳性能不佳。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种铁路钢桥面铺装结构。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：

铁路钢桥面铺装结构，包括自下而上依次铺设于钢桥面板之上的粘结层和保护层，所述保护层包括浇注式沥青混凝土，所述粘结层自下而上依次设置有防腐漆、防水膜和反应性胶粘剂。

进一步，所述钢桥面板的粗糙度为50-100μm。

进一步，所述浇注式沥青混凝土包括浇注式沥青混凝土GA-10。

进一步，所述保护层的厚度为25-35mm。

进一步，所述防水膜包括两层。

进一步，每层湿膜厚度不小于2.0mm，干膜总厚度不小于2mm。

进一步，所述防水膜包括甲基丙烯酸树脂膜。

进一步，所述防腐漆的用量为100-200g/m²。

本发明中，所述防腐漆是指能够杀灭、抑制或阻止微生物或霉菌生长的油漆，如丙烯酸防腐底漆等。

进一步，所述防水膜的总用量为2500-3500g/m²。

进一步，所述反应性胶粘剂的用量为100-200g/m²。

本发明中，所述反应性胶粘剂是指以含有活性基团的线型聚合物或低分子量化合物为基料的胶粘材料，如丙烯酸树脂黏结剂。

本发明中，所述反应性胶粘剂可采用刷涂、滚涂或无气喷涂的方法施工。

本发明的有益效果在于：

本发明的结构抗疲劳性能优异。

本发明的结构能够提高铁路钢桥面的强度。

附图说明

图1为实施例1的铺装结构，自下而上依次为钢桥面板、防腐漆层、防水膜层、反应性胶粘剂层和浇注式沥青混凝土层；

图2为抗疲劳实验的实验板；