[发明专利]充气轮胎

说明书

一种充气轮胎，胎冠胎面(151)的300％伸长时的模量处于3.0～7.0Mpa范围内，下胎面(152)的300％伸长时的模量处于10.0～20.0Mpa范围内。另外，接地胎面(7)由具有1×10^7Ω·cm以下的体积电阻率的橡胶材料构成。接地胎面(7)由与下胎面(152)相同的橡胶材料构成且相对于下胎面(152)具有一体构造。在接地胎面与主槽划分出的块的边缘部之间的区域中，定义下胎面的厚度取得最大值时的下胎面的外周面上的点P1，从主槽的最大深度位置到点P1为止的主槽槽深方向的距离H1与主槽的最大槽深H0具有H1/H0≤0.50的关系。

本申请是申请号为201780053471.0、发明名称为“充气轮胎”、申请日为2017年8月7日的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，更详细而言，涉及一种能够在维持轮胎的冰上性能的同时提高轮胎的耐分离性能的充气轮胎。

背景技术

在无钉防滑轮胎中，不仅要求轮胎的冰上性能和雪上性能，还要求应该提高湿地性能、滚动阻力。因此，近年来，采用增加了胎冠胎面的橡胶混合物中的二氧化硅含量的胎面构造。

另一方面，二氧化硅的绝缘特性高，所以当胎冠胎面的二氧化硅含量增加时，胎冠胎面的电阻值增加。这样一来，从轮胎向路面的放电性降低，轮胎的带电抑制性能降低。因此，在近年的无钉防滑轮胎中采用了包括接地胎面的带电抑制构造。作为采用该构造的以往的充气轮胎，已知有专利文献1、2所记载的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利3964511号公报

专利文献2：日本专利4220569号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，当胎冠胎面的二氧化硅含量增加时，接地胎面与胎冠胎面之间的模量之差变大。这样一来，存在如下问题：接地胎面与胎冠胎面之间的接地压力之差变大，在接地胎面与胎冠胎面的边界面容易发生分离。

因此，本发明是鉴于上述情况而做出的发明，目的在于提供一种能够在维持轮胎的冰上性能的同时提高轮胎的耐分离性能的充气轮胎。

用于解决问题的技术方案

为了达成上述目的，本发明涉及的充气轮胎具备胎体层、配置在所述胎体层的径向外侧的带束层、以及配置在所述带束层的径向外侧的胎面橡胶，并且在胎面表面具备多个主槽和由所述主槽划分出的多个块，所述充气轮胎的特征在于，所述胎面橡胶具备构成所述胎面表面的胎冠胎面、配置在所述胎冠胎面的下层的下胎面、以及贯通所述胎冠胎面而在所述块的踏面露出的接地胎面，所述胎冠胎面的300[％]伸长时的模量处于3.0[Mpa]以上且7.0[Mpa]以下的范围内，所述下胎面的300[％]伸长时的模量处于10.0[Mpa]以上且20.0[Mpa]以下的范围内，所述接地胎面由具有1×10^7[Ω·cm]以下的体积电阻率的橡胶材料构成，并且所述接地胎面由与所述下胎面相同的橡胶材料构成且相对于所述下胎面具有一体构造。

发明的效果

在本发明涉及的充气轮胎中，通过使胎冠胎面的300[％]伸长时的模量处于3.0[Mpa]以上且7.0[Mpa]以下的范围内，从而可使胎冠胎面的模量M_cap合适化，有轮胎的冰上性能(尤其是冰上制动性能)提高这一优点。另外，接地胎面与下胎面具有由相同的橡胶材料构成的一体构造，所以可有效地抑制接地胎面与胎冠胎面的边界面处的分离，有提高轮胎的耐分离性能的优点。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式涉及的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。

图2是示出图1所记载的充气轮胎的块的平面图。

图3是示出图2所记载的块的内部构造的说明图。