[发明专利]空簧附加气室密封结构、转向架构架及空簧高度调整方法

说明书

本发明公开了空簧附加气室密封结构、转向架构架及空簧高度调整方法，所述密封结构包括附加气室和设于所述附加气室的空气弹簧导向筒，所述空气弹簧导向筒上下贯通所述附加气室，所述空气弹簧导向筒的侧壁上设有用于导通所述空气弹簧导向筒内腔与所述附加气室内腔的通气口，所述空气弹簧导向筒的上端口设有空气弹簧导柱，所述空气弹簧导向筒的下端口设有封堵件；所述空气弹簧导向筒在拆卸所述封堵件后能够形成用于穿过工装以将空气弹簧顶起的通道，采用该密封结构之后，在对空气弹簧进行加垫调整作业时，无需完全分离车体和转向架，能够快速实现空气弹簧加垫调整。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其是动车组或高铁列车等轨道车辆的空簧附加气室密封结构。本发明还涉及设有所述空簧附加气室密封结构的转向架构架，以及利用所述空簧附加气室密封结构对空簧高度进行调整的方法。

背景技术

目前，为了提高车辆舒适度，轨道客车普遍采用具有空气弹簧(简称空簧)的悬挂结构。

随着车轮磨耗的增加，车体上的安装的设备，例如车钩、信号天线等设备将超出所适用范围，因此，必须通过为空气弹簧增加垫片的方式来调整车体的高度。

空气弹簧加垫作业的一般流程为：首先拆解转向架和车体之间的电机、信号等电气线缆以及制动空气管路，通过架车机将车体架起，然后完全分离出转向架，最后通过空气弹簧起吊工装将空气弹簧和构架分离，在空簧下部插入调整垫片。这种方法过程繁琐，十分不方便，且影响车辆运营，成本较高。

如图1、图2、图3所示，转向架构架是空气弹簧的安装载体，构架内腔一般作为空气弹簧的附加气室，类似于密闭的压力容器，其形成部件主要有侧梁上盖板2、侧梁下盖板3、内立板4、外立板5、第一封板6、第二封板7以及横梁钢8管等。

但是，现有的具有附加气室功能的转向架构架都不具备快速实现空气弹簧加垫调整的功能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种空簧附加气室密封结构，采用该密封结构之后，在对空气弹簧进行加垫调整作业时，无需完全分离车体和转向架，能够快速实现空气弹簧加垫调整。

本发明的另一目的在于提供一种设有所述空簧附加气室密封结构的转向架构架。

本发明的又一目的在于提供一种利用所述空簧附加气室密封结构对空簧高度进行调整的方法。

为实现上述目的，本发明提供一种空簧附加气室密封结构，包括附加气室和设于所述附加气室的空气弹簧导向筒，所述空气弹簧导向筒上下贯通所述附加气室，所述空气弹簧导向筒的侧壁上设有用于导通所述空气弹簧导向筒内腔与所述附加气室内腔的通气口，所述空气弹簧导向筒的上端口设有空气弹簧导柱，所述空气弹簧导向筒的下端口设有封堵件；所述空气弹簧导向筒在拆卸所述封堵件后能够形成用于穿过工装以将空气弹簧顶起的通道。

优选地，所述附加气室的形成部件包括侧梁上盖板、侧梁下盖板、内立板、外立板、第一封板、第二封板以及横梁钢管。

优选地，所述空气弹簧导向筒下端口的封堵件为密封堵法兰。

优选地，所述密封堵法兰包括法兰盘和位于所述法兰盘中央的导向柱，所述法兰盘用于通过螺栓从外部固定于所述附加气室的底部，所述导向柱用于塞入所述空气弹簧导向筒的下端口。

优选地，所述法兰盘的上表面和/或所述导向柱的外表面设有橡胶密封环。

优选地，所述侧梁下盖板的下表面固定有对应于所述空气弹簧导向筒下端口的连接板，所述连接板上设有供所述密封堵法兰的导向柱穿过的通孔，并在下表面设用于安装螺栓的盲孔。

优选地，所述工装为直径小于所述空气弹簧导向筒内径的圆柱形工装棒。

优选地，所述侧梁下盖板的底部设置有排水孔及螺堵。