[发明专利]一种悬置接附点噪声传递函数目标的设定方法

说明书

本发明公开了一种悬置接附点噪声传递函数目标的设定方法，其包括如下步骤：S1，测定基础车辆整车加速工况下，在车内声压为目标值P时对应的悬置输出端振动速度V₁；S2，测定基础车辆在内饰车身状态下的悬置接附点噪声传递函数NTF₁；S3，测定目标车辆整车加速工况下，在车内声压为目标值P时对应的悬置输出端振动速度V₂；S4，确定目标车辆的悬置接附点噪声传递函数目标值NTF₂＝NTF₁+(V₁－V₂)。其基于车内噪声目标要求及动力总成激励特性，能够对悬置接附点噪声传递函数进行精准设定。

技术领域

本发明涉及汽车噪声控制技术，具体涉及悬置接附点噪声传递函数目标的设定方法。

背景技术

随着人们对生活品质追求的日益提高，顾客对汽车驾驶舒适性更加关注。近几年来，国内、外各主机厂对汽车声品质进行了大量的投入与研究，重点强化顾客需要的动力声品质，提升顾客的驾驶乐趣和体验。而车身悬置接附点到车内噪声传递函数NTF控制对于整车动力声品质提升至关重要。近年来，由于动力总成输出功率不断增大，当汽车在特定工况下运行，悬置接附点受到激励频率与悬置接附点噪声传递函数峰值频率耦合时，就会使车内出现轰鸣、粗糙声、啸叫等问题，影响整车动力声品质，因此在汽车产品开发过程中，需要对车身悬置接附点噪声传递函数进行控制，以提升整车动力声品质。

现在业内通常将车身噪声传递函数目标设定为55dB，当传递函数峰值高于55dB时，需要对它进行优化。但对于动力总成输出功率不断增大，车身悬置接附点噪声传递函数55dB开发目标已经不能满足整车动力声品质提升需求。目标设定偏高通常会增加开发方案成本，造成浪费；目标设定偏低，项目后期由于问题整改，优化噪声传递函数，往往需要对车身结构进行优化而修改模具，额外增加项目开发费用。所以如何依据动力总成激励特性，进行悬置接附点噪声传递函数目标的精准设定，成为各科研院所及主机厂研究热点。

发明内容

本发明的目的是提供一种悬置接附点噪声传递函数目标的设定方法，其基于车内噪声目标要求及动力总成激励特性，能够对悬置接附点噪声传递函数进行精准设定。

本发明所述的悬置接附点噪声传递函数目标的设定方法，其包括如下步骤：

S1，测定基础车辆整车加速工况下，在车内声压为目标值P时对应的悬置输出端振动速度V₁；

S2，测定基础车辆在内饰车身状态下的悬置接附点噪声传递函数NTF₁；

S3，测定目标车辆整车加速工况下，在车内声压为目标值P时对应的悬置输出端振动速度V₂；

S4，确定目标车辆的悬置接附点噪声传递函数目标值NTF₂＝NTF₁+(V₁－V₂)。

进一步，所述S1中基础车辆悬置输出端振动速度V₁的测定具体为：

1)基础车辆处于整车状态，在悬置输出端固定振动加速度传感器，在车内座椅头枕位置布置传声器；

2)基础车辆在全油门加速工况下进行数据测试，由加速度传感器和传声器分别测得悬置输出端的加速度和车内声压，通过对悬置输出端的加速度积分求得车内声压为目标值P时对应的悬置输出端振动速度V₁。

进一步，所述S3中目标车辆悬置输出端振动速度V₂的测定具体为：

1)目标车辆处于整车状态，在悬置输出端固定振动加速度传感器，在车内座椅头枕位置布置传声器；