[发明专利]一种防止跳动的钢轨打磨装置

说明书

本发明涉及战略新新兴产业技术领域，且公开了一种防止跳动的钢轨打磨装置，包括传动体，所述传动体的两侧中心底部开设有对称的活动槽I，所述活动槽I的顶部开设有电流层，所述活动槽I的上方开设有对称的收纳槽，所述收纳槽内活动套接有弹性绳，所述收纳槽的底部开口内固定连接有固定板。本发明通过设计的电流层、限位板、二号电磁铁和从动轮，使磨石在传动体的挤压下贴合在钢轨的表面后，限位板能使电流层的电流到达二号磁铁，从而使二号电磁体吸附扩张板，使两侧的扩张板扣合并使从动轮抵在钢轨的底端，使机车在发生跳动时，从动轮能卡在钢轨的底端，从而限制磨石的上下跳动，保证了磨石始终贴合在钢轨表面。

技术领域

本发明涉及战略性新兴产业技术领域，具体为一种防止跳动的钢轨打磨装置。

背景技术

由于高铁、动车、地铁等机车是完全通过钢轨的引导进行车辆的运行的，所以钢轨承载着来自车轮的巨大压力和冲击力，在极其复杂的工作条件下，不可避免的会出现各种损坏，包括垂直磨耗、侧面磨耗、裂纹、肥边等，这些问题的存在，容易增加轮轨噪音，加快车辆部件和轨道部件的恶化，加剧钢轨病害的进一步扩展，此时就需要提前对钢轨进行打磨操作，其实际上就是对钢轨表面进行切削，去除病害，恢复钢轨到最佳廓形。

现有的钢轨打磨装置，为了提高效率都安装在机车上，通过将打磨装置的磨石、砂轮、铣刀等与钢轨接触，并带动其高速旋转，使其随着机车的前行对钢轨进行快速磨削，为了保证最大的经济效益，其磨削量一般保持在0.1mm至0.2mm之间。

但由于钢轨不同部位存在的磨损槽、肥边、凸起等，使得机车在前进过程中容易发生跳动现象，虽然跳动幅度小，但是依然会导致打磨装置离开钢轨，使得钢轨某些部位得不到磨削或者磨削量加大，导致钢轨整体打磨效果差，同时，由于钢轨的待打磨距离长，随着磨削距离的增长，使得磨石、砂轮等磨损量大，此时磨石、砂轮等对于钢轨挤压力减小，使得磨削量减小，打磨效果减弱。

发明内容

针对背景技术中提出的现有钢轨打磨装置在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种防止跳动的钢轨打磨装置，具备钢轨限制装置上下位移、磨石不跳动、限制板不脱落、磨石磨损自动位置补偿的优点，解决了上述背景技术中提出机车跳动导致磨削不彻底、磨石磨损导致磨削量减小的问题。

本发明提供如下技术方案：一种防止跳动的钢轨打磨装置，包括传动体，所述传动体的两侧中心底部开设有对称的活动槽I，所述活动槽I的顶部开设有电流层，所述活动槽I的上方开设有对称的收纳槽，所述收纳槽内活动套接有弹性绳，所述收纳槽的底部开口内固定连接有固定板，所述固定板的一端固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接有滑块，所述活动槽I内卡接有限位板，所述限位板的顶部开设有二号收纳槽，所述限位板的中心活动套接有中心板，所述中心板的中心开设有转孔，所述转孔内活动套接有中心辊，所述中心辊外固定套接有磨石，所述限位板的底部开设有活动槽II，所述活动槽II的底端固定连接有均布的一号电磁铁，所述限位板的底端固定连接有均布的二号电磁铁，所述收纳槽的底部开口内固定连接有固定板，所述固定板的一端固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接有滑块，所述限位板的底部铰接有扩张板，所述扩张板的顶部一侧固定连接有强力磁铁，所述扩张板的底端固定连接有从动轮。

优选的，所述收纳槽的另一开口位于电流层的下方，所述二号收纳槽的中心线与收纳槽垂直开口的中心线重合，所述弹性绳通过二号收纳槽与中心板的顶端固定连接，所述限位板、中心板的两端均开设有限位凸起，所述中心板的底部卡接在活动槽II内。

优选的，所述滑块的顶端到活动槽I的顶端距离值与限位板的顶部限位凸起高度值大小相同。

优选的，所述传动体的下方安装有钢轨。

优选的，所述磨石贴合在钢轨的上端，所述磨石呈倾斜状，所述磨石与钢轨中心线的夹角为一百三十度。

优选的，所述限位板与扩张板的铰接处缠绕有扭簧，所述扩张板的横截面呈L形，所述强力磁铁、从动轮与二号电磁铁位于同一侧，所述二号电磁铁吸附强力磁铁后与其位于同一直线上。