[发明专利]互联互通跨线运行图调整的方法及装置

说明书

本发明提供一种互联互通跨线运行图调整的方法及装置。其方法包括：若列车在跨线调整模型的本线上存在早晚点且基于第一运行图调整算法得到调整状态为失败，则获取所述列车在所述本线上的调整结果；根据所述跨线调整模型，确定所述本线上所述调整结果中最后调整站是否为跨线站；若最后调整站是跨线站，则基于第二运行图调整算法，对所述列车在邻线上进行运行图调整；其中，所述跨线调整模型包括至少一个跨线站，以及多个本线和邻线，每个所述本线和所述邻线以跨线站作为分割点，且两者之间是前后接续的。本发明通过提出运行图调整算法标准，实现可靠的跨线运行图调整；并能适配按照标准实现不同厂商的运行图进行调整，满足复杂跨线运用的需求。

技术领域

本发明涉及网络通信技术领域，具体涉及一种互联互通跨线运行图调整的方法及装置。

背景技术

城市轨道交通的“互联互通”指的是列车可以在包含不同厂商设备的线路或网络中安全运营，无需通过换乘即可到达目的地，同时可实现“大站快车”的新型运营模式，缩短乘客出行时间。另外还可以实现资源共享，减少轨道交通的建设、维修和运营成本，有利于不同线路的车辆综合备用，有利于线路改造及延长。

列车运行图(以下简称运行图)是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各车次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发(或通过)时刻，列车在区间的运行时间以及停站时间，是全路组织列车运行的基础。运行图是列车在各区间运行及在各车站停车或通过状态的时间，是时间与空间关系的图解，也是二维线条图。

运行图调整是指在实际运营早晚点发生的情况下，尽可能地将后续运行计划调整到吻合目标运行计划的过程。目前，各城市轨道交通信号厂商都有各自成熟的单线运行图调整算法，其核心逻辑都是通过调整当前列车后续停靠站的到发时间及区间运行时间实现的。随着城市轨道交通的不断发展，地铁线路已经形成网络，线路之间的互联互通也逐渐成为常态。在此背景下，单线的运行调整算法已不能满足跨线运营的需求。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提供一种互联互通跨线运行图调整的方法及装置。

第一方面，本发明提供一种互联互通跨线运行图调整的方法，包括：

若列车在跨线调整模型的本线上存在早晚点且基于第一运行图调整算法得到调整状态为失败，则获取所述列车在所述本线上的调整结果；

根据所述跨线调整模型，确定所述本线上所述调整结果中最后调整站是否为跨线站；

若最后调整站是跨线站，则基于第二运行图调整算法，对所述列车在邻线上进行运行图调整；

其中，所述跨线调整模型包括至少一个跨线站，以及多个本线和邻线，每个所述本线和所述邻线以跨线站作为分割点，且两者之间是前后接续的。

根据本发明提供的互联互通跨线运行图调整的方法，还包括：

若最后调整站不是跨线站，则恢复所述列车的目标运行计划。

根据本发明提供的互联互通跨线运行图调整的方法，所述若最后调整站是跨线站，则根据运行图调整算法，对所述列车在邻线上进行跨线运行图进行调整，包括：

将所述最后调整站的调整结果发送给所述邻线中的跨线站；

在所述邻线上基于第二运行图调整算法，对所述列车的运行图进行调整。

根据本发明提供的互联互通跨线运行图调整的方法，其特征在于，所述若最后调整站是跨线站，则根据运行图调整算法，对所述列车在邻线上进行跨线运行图进行调整之后，包括：

若调整结果中调整状态为成功，发送通知给所述列车所在的本线，更新列车跨线运行图的调整结果，所述列车按照更新后的运行图行驶；

若调整结果中调整状态为失败，则恢复所述列车的目标运行计划。