[发明专利]一种船舶甲板埋入式集装箱固定座的安装方法

说明书

本发明提供了一种船舶甲板埋入式集装箱固定座的安装方法，包括集装箱固定座，其特征在于，该安装方法包括如下步骤：S1、初始化甲板分段的下料参数以及集装箱固定座布置参数；S2、根据所述下料参数进行切割下料作业，同时根据集装箱固定座布置参数在生成的料板上开设集装箱固定座安装孔；S3、将所述料板拼装成甲板分段以及将所述甲板分段拼装成甲板整体；S4、根据所述甲板整体的平整度来确定所述集装箱固定座在所述装箱固定座安装孔内的位置；S5、将所述集装箱固定座与所述甲板整体进行安装固定；该船舶甲板埋入式集装箱固定座的安装方法具有可提高施工效率，降低船舶建造周期的优点。

技术领域

本发明属于船舶技术领域，具体涉及一种船舶甲板埋入式集装箱固定座的安装方法。

背景技术

集装箱货轮和客滚轮是比较常见的船舶；其中，客滚轮为客货两用式船舶，也称为开上开下船，是一种用牵引车牵引载有箱货(如集装箱)或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶。为了保证集装箱能在甲板上进行良好的固定，因此甲板上会安装有用于固定集装箱的底座，而客滚轮的甲板既会用于搭载集装箱，也会用于搭载车辆，为了避免集装箱固定底座对车辆在甲板上的行走造成影响，因此需要在甲板上使用埋入式集装箱固定底座，即集装箱固定座不突出于甲板板面。

然而，现有技术中集装箱固定底座的安装具有作业周期长、施工成本高的缺点；具体来说，集装箱固定座在产品船船坞建造阶段安装，需待船体分段合拢装焊结束，然后测量甲板数据与堪划安装孔位置，再进行开孔与集装箱固定座的安装；进一步的，在甲场上进行集装箱固定座安装孔往往需要现场手工作业，即，现场手工开孔效率低下，质量差，并且影响后续底座焊接质量。且焊接成型后的应力、以及焊接后的收缩量等原因会进一步增大集装箱固定座安装后形变或误差；例如，会使得成型后的船舶甲板的表面不能形成一个达到相应标准的平面(当然，船舶建造标准中也是允许甲板的表面平整度有一定的误差量的)，如此一来，当集装箱摆放在甲板上时，就会容易出现集装箱上的一个或两个以上的锚固点不能与甲板上的集装箱固定座形成精准对位进而被锁定，那么在船舶的运输过程中由于风浪等原因而容易使得集装箱在甲板上出现移位甚至发生事故。综上所述，现场在甲板上开孔效率低、开孔切割质量差，且影响后续集装箱固定底座的焊接质量，进而产生了集装箱固定座的作业周期长、施工成本高的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种可提高施工效率，降低作业周期的船舶甲板埋入式集装箱固定座的安装方法。

为了解决上述技术问题，本发明所使用的技术方案是：

一种船舶甲板埋入式集装箱固定座的安装方法，包括集装箱固定座，该安装方法包括如下步骤：

S1、初始化甲板分段的下料参数以及集装箱固定座布置参数；

S2、根据所述下料参数进行切割下料作业，同时根据集装箱固定座布置参数在生成的料板上开设集装箱固定座安装孔；

S3、将所述料板拼装成甲板分段以及将所述甲板分段拼装成甲板整体；

S4、根据所述甲板整体的平整度来确定所述集装箱固定座在所述装箱固定座安装孔内的位置；

S5、将所述集装箱固定座与所述甲板整体进行安装固定。

作为对所述船舶甲板埋入式集装箱固定座的安装方法的进一步改进，甲板分段的下料参数中包括有设置料板余量，所述料板包括拼板板件和非拼板板件，所述拼板板件上单边设置有1-5MM铣边余量；

在纵向方向上所述非拼板板件的两端分别设置8-12MM余量，在横向方向上所述非拼板板件的两端分别设置28-32MM余量。

作为对所述船舶甲板埋入式集装箱固定座的安装方法的进一步改进，所述料板上还设置有补偿量，在纵向方向上相对于甲板分段的每一档肋位设置有0.15-0.35MM的补偿量，在横向方向上相对于甲板分段的分一档肋位设置有04-06MM的补偿量。