[发明专利]一种飞机用正面减震起落架装置

说明书

本发明涉及航空制造技术领域，且公开了一种飞机用正面减震起落架装置，包括支撑杆，所述支撑杆的两端活动安装有机轮，所述支撑杆的一侧中部固定安装有移动轴，所述移动轴的一端活动套接有减震腔。本发明通过减震腔内腔中的两段气体正反两向的往复运动，有效降低机轮所受到的正面撞击力，避免因机轮被正面撞击，而导致飞机降停平衡不稳的问题，通过设计固定齿牙和夹齿牙交叉对合，有效防止因活塞杆扭矩，所产生的活塞杆与减震器的转动脱落的问题，通过利用固定齿牙，使气体分成两股气流，通过分流冲撞夹齿牙，使夹齿牙产生相对挤压力，有效加强夹齿牙防止固定齿牙产生转动的效果，避免活塞杆产生扭矩而造成与减震器发生转动脱离的问题。

技术领域

本发明涉及航空制造技术领域，具体为一种飞机用正面减震起落架装置。

背景技术

起落架是一种飞机底部用于起飞降落或者地面滑行时支撑飞机，并且用于地面移动的附件装置，起落架装置是飞行器极为重要的具有承力及操纵性的部件，对飞机的飞行起到不可替代的作用，现有起落架主要由减震器、收放系统、机轮和刹车系统、转弯系统所构成，最为常用的是支柱式起落架，其主要特点是减震器与承力柱合而为一，其机轮直接固定在减震器的活塞杆上，因其结构简易，便于收放，且质量较小，从而被广泛应用于现代飞机上。

在现有起落架装置中，其减震器部件可有效缓解飞机降落时，机道地面给予飞机的竖向冲击，但飞机的机轮在机道上滑行时，若机道存有不平整地段，机轮会受到来自地面的正面撞击，而现有减震机构无法有效缓解正面冲击，从而存在飞机受机轮被撞击的影响，而发生机身颠簸，不仅会造成飞机停降平衡不稳，而且会毁坏起落架装置的结构，造成巨大的安全隐患，此外，因机轮在停落时，处于高速滑行状态，则机轮会产生强力的扭矩，进而造成活塞杆与减震器内筒发生脱离旋转，若活塞杆松脱，不仅会造成减震器失效，而且导致减震器底端密封结构被破坏，其内部油气发生泄露的问题。

发明内容

针对背景技术中提出的现有飞机在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种飞机用正面减震起落架装置，具备有效缓解减轻机轮受到地面的正面撞击程度，同时，有效避免活塞杆产生扭矩，与减震器发生旋转脱离的优点，解决了上述背景技术中提出的技术问题。

本发明提供如下技术方案：一种飞机用正面减震起落架装置，包括支撑杆，所述支撑杆的两端活动安装有机轮，所述支撑杆的一侧中部固定安装有移动轴，所述移动轴的一端活动套接有减震腔，所述移动轴的一端顶部固定安装有位于减震腔的内腔的第一压板，所述减震腔的一端固定安装有位于移动轴的一端外部的密封环，所述减震腔的内腔固定安装有位于第一压板的一侧的第二压板，所述第二压板的一侧固定安装有位于减震腔的内腔的压力阀，所述减震腔的另一端固定安装有轴筒套，所述轴筒套的内腔底部固定安装有夹齿牙，所述轴筒套的内腔中部固定套接有活塞杆，所述活塞杆的底部固定连接有固定齿牙，所述活塞杆的顶端固定套接有减震器，所述减震器的一侧固定安装有位于支撑杆的外部的斜向杆。

优选的，所述减震腔的形状呈圆柱形，所述减震腔的内腔中第一压板的一侧到第二压板的一侧之间的空腔，以及第二压板的另一侧与压力阀的一侧之间的空腔，皆注满气体。

优选的，所述压力阀的形状呈圆形，其具有受压，阀门可自动打开的特性。

优选的，所述轴筒套的形状呈圆环形，其中部圆形筒的直径值与活塞杆的直径值相同，所述轴筒套与减震腔相连接的一端开设有通口，通口的直径值与减震腔的直径值一致。

优选的，所述夹齿牙共有十八个，且均匀分布在轴筒套的内腔，所述夹齿牙的形状呈长方形，其底部开设有圆孔。

优选的，所述固定齿牙的形状呈梯形，且共有十八个，其中居中朝向减震腔的一个固定齿牙的高度高于其他固定齿牙的高度，所述固定齿牙与夹齿牙相互交叉对合，固定齿牙的尺寸大小与夹齿牙相邻之间的空隙尺寸大小一致。

本发明具备以下有益效果：