[发明专利]一种适用于四驱汽车混合动力系统

说明书

本发明提供了一种适用于四驱汽车混合动力系统，包括发动机、电机和耦合箱，耦合箱包括多个同步器、二轴、三轴、多个齿轮，二轴上的齿轮包括二轴第一齿轮、二轴第二齿轮和二轴第三齿轮，二轴第一齿轮空套在二轴上，二轴第一齿轮通过同步器共转动地连接二轴，二轴第二齿轮和二轴第三齿轮共转动地安装在二轴上，三轴上的齿轮包括三轴第一齿轮和三轴第二齿轮，三轴第一齿轮和三轴第二齿轮各自通过一个同步器共转动地连接三轴，二轴第一齿轮和三轴第一齿轮啮合，二轴第二齿轮和三轴第二齿轮啮合，三轴传递驱动至驱动桥，发动机传递驱动至二轴第一齿轮，电机传递驱动至二轴第三齿轮。本发明得到不同的动力输出模式，结构简单、体积小、成本低。

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，具体为一种适用于四驱汽车混合动力系统。

背景技术

混合动力汽车为新能源汽车，混合动力汽车一般是指油电混合动力，目前主流的混合动力变速箱是在自动挡变速箱的基础上增加电机实现的混合动力，其特点是技术难度大，成本高。

上述混合动力变速箱中，根据电机的位置不同，把混合动力方案分为5种，分别命名为P0，P1，P2，P3，P4，P0是电机放在传统启动机的位置；P1是电机放在发动机后离合器前(原来飞轮)的位置；P2是电机放在离合器后变速箱前；P3是电机放在变速箱后面直接驱动主减；P4是电机放在后桥上。

目前市面上的四驱混合动力，后驱一般采用电动桥，即通过电机带动驱动桥，前驱多用发动机加电机结合双离合变速箱或CVT变速箱，而双离合变速箱或CVT变速箱中的多档位的变速功能对于以后桥电驱为主的四驱系统意义不大，且双离合变速箱或CVT变速箱体积大、占用空间大、成本高。

发明内容

针对现有技术存在的上述问题，本发明的目的是提供一种适用于四驱汽车混合动力系统，所述动力系统可实现多种工况，通过电控耦合箱的控制输出，得到不同的动力输出模式，实现了并联的混合动力效果，提高了动力性和节油性，工况的切换灵活，所述动力系统结构简单、体积小、成本低、质量可靠，可以替代传统多档位变速箱系统，利于安装和布置。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种适用于四驱汽车混合动力系统，包括发动机、电机和耦合箱，发动机和电机分别连接耦合箱的输入端，耦合箱的输出端连接汽车的驱动桥，所述耦合箱包括多个同步器和平行间隔布置的二轴、三轴，以及布置在二轴上和三轴上的多个齿轮，二轴上的齿轮包括二轴第一齿轮、二轴第二齿轮和二轴第三齿轮，二轴第一齿轮空套在二轴上，二轴第一齿轮通过一个同步器共转动地连接二轴或断开与二轴的连接，二轴第二齿轮和二轴第三齿轮共转动地安装在二轴上，三轴上的齿轮包括空套在三轴上的三轴第一齿轮和三轴第二齿轮，三轴第一齿轮和三轴第二齿轮各自通过一个同步器共转动地连接三轴或断开与三轴的连接，二轴第一齿轮和三轴第一齿轮啮合，二轴第二齿轮和三轴第二齿轮啮合，三轴传递驱动至驱动桥，发动机传递驱动至二轴第一齿轮，电机传递驱动至二轴第三齿轮。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述动力系统还包括发动机输出轴、电机输出轴、发动机输出齿轮和电机输出齿轮，发动机输出轴连接发动机，发动机输出齿轮共转动地安装在发动机输出轴上，发动机输出齿轮和二轴第一齿轮啮合，电机输出轴为空心轴，电机输出轴空套在发动机输出轴上，电机输出轴连接电机，电机输出齿轮共转动地安装在电机输出轴上，电机输出齿轮和二轴第三齿轮啮合。

所述动力系统还包括五轴和安装在五轴上的至少一个齿轮，五轴连接驱动桥，五轴上的齿轮包括五轴第一齿轮，五轴第一齿轮共转动地安装在五轴上，三轴上的齿轮还包括三轴第三齿轮，三轴第三齿轮传递驱动至五轴第一齿轮。

所述动力系统还包括四轴和安装在四轴上的至少一个齿轮，四轴上的齿轮包括四轴第一齿轮和四轴第二齿轮，四轴第一齿轮和四轴第二齿轮共转动地安装在四轴上，四轴第一齿轮和三轴第三齿轮啮合，四轴第二齿轮和五轴第一齿轮啮合。