[发明专利]一种齿轮啮合自调整装置

说明书

本申请提供了一种齿轮啮合自调整装置，其技术方案要点是：包括：接合套，所述接合套内设置有导向槽以及用于与目标挡位接合齿圈接触配合的内花键；导向齿，所述导向齿滑动设置在所述导向槽内，所述导向齿与所述导向槽之间设置有弹性件，所述弹性件使所述导向齿凸出于所述接合套的内花键。本申请提供的一种齿轮啮合自调整装置具有缩短换挡时间的优点。

技术领域

本申请涉及变速传动技术领域，具体而言，涉及一种齿轮啮合自调整装置。

背景技术

随着对汽车经济性和动力性的不断追求，在电动汽车上安装自动变速系统越来越受到汽车业界的关注。由于结构简单、性能可靠、成本低等优势，机械式自动变速器（AMT）被视为电动汽车变速方案的重要选择。但是传统AMT中的同步器装配有多个用来消除接合套与目标挡位接合齿圈转速差的摩擦环。在传统燃油汽车中，由于发动机的低响应特性，换挡过程中接合套与目标挡位接合齿圈的巨大转速差主要靠同步器的摩擦环来消除，这导致传统AMT同步器中的摩擦环易损坏，寿命低；而在电动汽车中，可借助驱动电机的快速调速能力来进行主动同步，迅速消除接合套与目标挡位接合齿圈的转速差，甚至角度差，此时摩擦环的存在不利于缩短换挡时间。取消AMT中换挡机构的摩擦环是技术所趋。

在电动汽车的变速传动系统当中，换挡机构在档位变换过程中扮演着十分重要的角色。其中，接合套与待接合齿圈在啮合过程中的响应情况，直接影响着车辆行驶过程中的换挡品质。接合套轴向移动到目标挡位接合齿圈的过程中，控制系统可对其进行转速与转角的控制，以促使换挡机构能在更短的时间内完成挡位变换。但是在系统运动控制的过程中，由于驱动电机、换挡电机等器件的控制误差等因素，接合套的内齿键与目标齿圈外齿键的转速与转动角度可能存在一定偏差，这样的偏差会影响了换挡时间。

针对上述问题，亟需提供一种新的解决方案。

发明内容

本申请实施例的目的在于提供一种齿轮啮合自调整装置，具有缩短换挡时间的优点。

第一方面，本申请实施例提供了一种齿轮啮合自调整装置，用于实现快速换挡，技术方案如下：

包括：

接合套，所述接合套内设置有导向槽以及用于与目标挡位接合齿圈接触配合的内花键；

导向齿，所述导向齿滑动设置在所述导向槽内，所述导向齿与所述导向槽之间设置有弹性件，所述弹性件使所述导向齿凸出于所述接合套的内花键。

在接合套内设置有导向槽以及在导向槽内滑动的导向齿，导向齿的末端与导向槽之间设置有弹性件进而使导向齿的首端凸出于接合套的内花键，在换挡过程中，如果接合套的内花键与目标挡位接合齿圈存在角度偏差，那么在换挡过程中，由于导向齿在弹性件的作用下凸出于内花键，所以导向齿就会先与目标挡位接合齿圈接触，导向齿与目标挡位接合齿圈接触后对接合套的周向方向产生作用力，进而使接合套发生转动，然后使接合套的内花键与目标挡位接合齿圈的齿对齐，最终接合完成换挡。

进一步地，在本申请实施例中，所述导向槽设置有对所述导向齿进行周向限位的第一限位结构。

进一步地，在本申请实施例中，所述导向齿设置有与所述目标档位接合齿圈接触的导向结构。

进一步地，在本申请实施例中，所述接合套两侧分别设置有相反朝向的导向槽以及导向齿。

进一步地，在本申请实施例中，还包括花键毂组件，所述花键毂组件包括沿轴向按照顺序使用限位件进行同轴连接的花键毂外圈、悬浮垫片、花键毂内圈，所述花键毂外圈、所述悬浮垫片以及所述花键毂内圈之间具有相对转动的自由度，所述花键毂外圈开设有第一窗口，所述悬浮垫片与所述花键毂内圈上共同开设有第二窗口，所述第一弹性部件设置在所述第一窗口内，所述第二弹性部件设置在共同的所述第二窗口内。

进一步地，在本申请实施例中，所述限位件穿设在所述第一窗口内，所述限位件与所述第一窗口的两侧均设置有第一弹性部件。