[发明专利]轮胎、车辆以及轮胎设计方法

说明书

本发明提供轮胎、车辆以及轮胎设计方法，能够在赋予了不是零的外倾角的状态下发挥优异的排水性能。在胎面部(2)形成有沿轮胎周向连续地延伸的多个周向槽。在安装于正规轮辋并填充正规内压并且以不是零的预先确定的外倾角θ施加正规载荷而接地于平面时，在将轮胎周向的接地长度变得最大的轮胎周向线设为倾斜接地中心线(GL)时，周向槽包含相对于倾斜接地中心线(GL)配置在轮胎轴向的第1侧(S1)的第1周向槽(3)和相对于倾斜接地中心线(GL)配置在轮胎轴向的第2侧(S2)的第2周向槽(4)。

技术领域

本发明涉及具有胎面花纹的轮胎等。

背景技术

以往，研究了通过确定胎面部的槽形状来实现排水性能的提高的轮胎(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2005-145307号公报

在环路上行驶的车辆中，大多预先赋予了不是零的稍大的负外倾角。但是，当对上述专利文献1记载的轮胎赋予外倾角时，接地形状发生变化，有时无法发挥期望的排水性能。

发明内容

本发明是鉴于以上那样的实际情况而提出的，其主要目的在于，提供能够在赋予了不是零的外倾角的状态下发挥优异的排水性能的轮胎。

本发明是一种轮胎，其具有胎面部，其中，在所述胎面部形成有沿轮胎周向连续地延伸的多个周向槽，在安装于正规轮辋并填充正规内压并且以不是零的预先确定的外倾角施加正规载荷而接地于平面时，在将轮胎周向的接地长度变得最大的轮胎周向线设为倾斜接地中心线时，所述周向槽包含：第1周向槽，其相对于所述倾斜接地中心线配置在轮胎轴向的第1侧；以及第2周向槽，其相对于所述倾斜接地中心线配置在轮胎轴向的第2侧。

在本发明的所述轮胎中，优选所述外倾角的绝对值为2゜～4゜。

在本发明的所述轮胎中，优选在所述胎面部形成有相对于轮胎赤道不对称的胎面花纹。

在本发明的所述轮胎中，优选所述第1周向槽和所述第2周向槽相对于所述倾斜接地中心线对称地配置。

在本发明的所述轮胎中，优选所述第1周向槽和所述第2周向槽相对于轮胎赤道配置在所述第1侧。

在本发明的所述轮胎中，优选所述周向槽的宽度是胎面宽度的3％～10％。

在本发明的所述轮胎中，优选所述周向槽仅为2条。

在本发明的所述轮胎中，优选在轮胎子午剖面中，由所述第1周向槽和所述第2周向槽划分的陆部的踏面的轮廓是圆弧状。

在本发明的所述轮胎中，优选所述陆部的轮胎轴向长度是15mm～60mm。

在本发明的所述轮胎中，优选所述胎面部包含通过指定向车辆安装的朝向而在安装于车辆时位于车辆内侧的内侧胎面部和在安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面部，在轮胎子午剖面中，所述内侧胎面部的踏面的轮廓的曲率半径小于所述外侧胎面部的踏面的轮廓的曲率半径。

本发明是安装有所述轮胎的车辆，所述轮胎以-4゜～-2゜的对地外倾角安装。

本发明是设计所述轮胎的方法，包含如下的工序：计算所述倾斜接地中心线的轮胎轴向的位置的计算工序；以及相对于所述倾斜接地中心线配置所述第1周向槽和所述第2周向槽的工序，所述计算工序包含如下的工序：求出在轮胎子午剖面中相对于轮胎轴向倾斜了相当于所述外倾角的角度的假想线与所述胎面部的踏面的轮廓接触的接触点的工序；以及求出通过所述接触点的与轮胎周向平行的线而得到所述倾斜接地中心线的工序。

在本发明的所述轮胎中，相对于不是零的预先确定的所述外倾角下的所述倾斜接地中心线，在第1侧配置有第1周向槽，在第2侧配置有第2周向槽。由于在所述倾斜接地中心线的两侧配置有周向槽，所以能够在赋予了所述外倾角的状态下得到优异的排水性能。由此，本发明的轮胎能够在安装于实际的车辆的状态下发挥优异的排水性能。