[发明专利]一种低锰B280VK碳素结构钢冷轧板的罩退及平整工艺

说明书

本发明公开了一种低锰B280VK碳素结构钢冷轧板的罩退及平整工艺，其包括如下步骤：1）在氮气和氢气保护的情况下将B280VK碳素钢冷轧卷以100‑200℃/小时加热速度高速加热2‑3小时到退火炉温工艺温度；2）将加热到冷点工艺温度600‑620℃的B280VK碳素钢冷轧卷在氮气和氢气保护的情况下保温7‑9小时进行退火；3）B280VK钢冷轧卷带罩2小时，在氮气和氢气保护的情况下随炉风冷冷却到560℃；4）停止风冷，吊离加热罩，B280VK碳素钢自然冷却到105℃出炉，时间在16‑18小时；5）B280VK碳素钢退火后采用1.7%‑2.6%的延伸率进行平整。

技术领域

本发明涉及一种低锰B280VK碳素结构钢冷轧板的罩退及平整工艺。

背景技术

专利CN201210200748.7最终化学成分的质量百分比为：C：0.145～0.185%，Si:0.05～0.15，Mn:0.55～0.65，P≤0.025%，S≤0.015%，Als:0.013～0.023%，N≤0.004%不添加任何微合金元素，通过控制炼钢工艺，提高C含量从而提高屈服强度，减少Si、Mn、P含量，通过改进炼钢、热轧、冷轧连退工艺，生产出屈服强度大于280MPa、延伸率高于30%的汽车板结构用钢，强韧性匹配好，成本低，成品力学性能指标：屈服强度约300MPa，抗拉强度约430MPa，延伸率≥30%。

专利CN201410742582.0化学成分质量百分比为：C：0.07-0.08％；Mn：0.8-1.0％；Si≤0.05％；P:0.015～0.025％；S≤0.010％；Als:0.04-0.05％，N:0.0020～0.0040％，Nb:0.035～0.045％，O≤0.006％，本发明提供的一种汽车结构用钢及其生产方法，其特点是加入少量的Nb，通过对成分的合理控制，并对热轧、冷轧和罩式退火等工艺进行优化的基础上，所生产的罩式退火钢板具有高强度、高延伸率、良好焊接性等特点，提高了产品质量，可带来可观的经济效益。

专利CN201710863495.4公开了一种汽车结构用钢B280VK连铸坯轧制工艺,有如下步骤：(1)加热时间：连铸板坯加热时间大于160分钟，板坯头尾温度差小于20℃；(2)热轧板坯开轧温度为1180℃±30℃，热连轧最后一个道次的终轧温度为860℃±20℃，带钢的卷取温度为580℃±20℃，消除热轧造成的翘皮和划伤；(3)冷轧压下率：板面反射率大于或等于60℃，吹扫压力大于0.5MPa；(4)退火要求：罩式退火炉温度采用600℃±10℃，加热温度升至430℃，加热速率为30-40℃/h；(5)平整工艺：优先选用延伸率模式，采用轧制力模式，轧制力范围为2600KN～3200KN。本发明采取了优化工艺和改进设备的措施，使汽车结构用钢B280VK连铸坯的内部缺陷率降低到较低水平，提高汽车结构用钢B280VK连铸坯的质量。

冷轧碳素结构钢B280VK主要用于汽车内部结构件和支撑件制造。碳素结构用冷轧钢带是一种在低碳钢中添加 Mn、Si、V、Ti 等元素，依靠固溶强化 、不完全退火从而提高强度的一种钢，典型牌号有B280VK、 B340LA等，具有强度高、屈强比高、刚度高、塑性低的特点，广泛应用于汽车加强件和结构件的材料。固溶强化是一种通过在钢中添加 P、Si、Mn 等置换型固溶元素或 C、N 等间隙型固溶元素得到强化基体的方法。 C-Mn 系固溶强化的方式开发生产结构用冷轧钢带B280VK，其中 C、N是最便宜的固溶强化元素，与 Mn、P、Si 等形成间隙固溶体或置换固溶体起到强化的作用，但其以固溶状态存在于钢中使 r 值急剧下降，还产生时效性使钢的加工性能下降、屈服点上升并产生屈服延伸等，因而应控制其含量， 本设计中 ω（C）：0.06%～0.10%，ω（N）： ≤0.006 %。 Mn：能起到固溶强化作用，Mn 不影响钢的再结晶温度，但对再结晶晶核发生率有影响。并且 Mn 的 增 加 会 恶 化 r 值。本设计中 ω（Mn）：1.00%～1.10%。 P、S：有害元素，尽量降低。P 是一种提高钢强度最有效的元素，但钢中 P 的增加会增加钢的脆性，降低延伸率、塑性应变比等。本设计 ω（S） ≤0.010%，ω（P）≤0.025%。