[发明专利]轮胎

说明书

本发明提供轮胎，能够抑制由于胎面部的刚性不足而导致的加速性能的降低。在轮胎(1)的胎面部(2)埋设有沿轮胎周向呈螺旋状排列的冠带帘线(10)。在冠带帘线(10)被从胎面部(2)取出之后，在将经过第1时间后的冠带帘线(10)的长度设为Lb，将经过比第1时间大的第2时间后的冠带帘线(10)的长度设为La时，在至少一部分的区域中，Lb≦La。

技术领域

本发明涉及具有胎面部的轮胎。

背景技术

以往，公知有在胎面部具有螺旋带束的轮胎(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：WO2018/123685号公报

在上述专利文献1中，在螺旋带束设置有密间隔区域和疏间隔区域。

但是，在疏间隔区域中，由于刚性不足，加速性能和耐久性能有可能降低，期望进一步的改良。

发明内容

本发明是鉴于以上那样的实际情况而完成的，其目的在于，提供能够抑制由于胎面部的刚性不足而导致的加速性能的降低的轮胎。

本发明是具有胎面部的轮胎，其中，在所述胎面部埋设有沿轮胎周向呈螺旋状排列的冠带帘线，在所述冠带帘线被从所述胎面部取出之后，在将经过第1时间后的所述冠带帘线的长度设为Lb，将经过比所述第1时间大的第2时间后的所述冠带帘线的长度设为La时，在至少一部分的区域中，Lb≦La。

在本发明的所述轮胎中，优选所述第2时间是24小时。

在本发明的所述轮胎中，优选用比(Lb-La)/Lb表示的收缩率是-5.0％～0.0％。

在本发明的所述轮胎中，优选所述比(Lb-La)/Lb为-4.5％以上。

在本发明的所述轮胎中，优选所述比(Lb-La)/Lb为-4.0％以上。

在本发明的所述轮胎中，优选所述冠带帘线以所述胎面部的1/4圈以上的长度被取出。

在本发明的所述轮胎中，优选所述冠带帘线形成遍及轮胎赤道的两侧而配置的冠带层，以轮胎赤道为中心的所述冠带层的展开宽度的10％以内的胎冠区域中的所述比(Lb-La)/Lb大于所述胎冠区域以外的区域中的所述比(Lb-La)/Lb。

在本发明的所述轮胎中，优选在从所述冠带层的轮胎轴向的两端向轮胎轴向内侧将所述冠带层的轮胎轴向长度的10％以内的区域设为胎肩区域，将所述胎冠区域与所述胎肩区域之间的区域设为中间区域时，各区域中的所述比(Lb-La)/Lb的差的绝对值为2.0％以下。

在本发明的所述轮胎中，优选所述冠带帘线的压缩刚性k与将轮胎轴向的每25mm的所述冠带帘线的打入根数进行平均后的平均帘线数N的积k·N为1500N/mm～15000N/mm。

在本发明的所述轮胎中，优选所述冠带帘线的所述平均帘线数N为10～40。

在本发明的所述轮胎中，优选所述冠带帘线沿着所述胎面部卷绕，所述冠带层的所述展开宽度为所述胎面部的展开宽度的70％～90％。

在本发明的所述轮胎中，优选所述冠带层具有卷绕冠带条而成的构造，该冠带条是将多根所述冠带帘线拉齐并被橡胶包覆而成的。

在本发明的所述轮胎中，优选所述冠带帘线包含钢帘线。

在本发明的所述轮胎中，优选所述冠带帘线的压缩刚性k为10N/mm～1000N/mm。

在本发明的所述轮胎中，优选所述冠带帘线具有捻合多根线材而成的构造，所述线材包括在捻合前的状态下成型的线材。

在本发明的所述轮胎中，优选该轮胎被安装于摩托车。