[发明专利]车辆

说明书

一种车辆。通过实现具有发动机以及电机的驱动单元的小型化来提供车辆运动性能高的车辆。车辆行驶用的驱动单元具有发动机与电机(14)。电机(14)与发动机的后方相邻配置。在电机(14)的壳体(14a)、(14b)内设有油控制阀(45)、(46)的一部分、以及电机冷却油流动的电机冷却油路径(LN11～LN12、LN21～LN22、LN31～LN35)。在电机冷却油路径(LN11、LN31)中流动的电机冷却油在热交换器(42)与机油进行热交换。在电机冷却油路径(LN12、LN32)中流动的电机冷却油在热交换器(43)与发动机的冷却用的冷却水进行热交换。

技术领域

本发明涉及车辆，特别是涉及具有发动机与电机的驱动单元的冷却构造。

背景技术

近年来，以降低环境负荷等为目的，作为车辆行驶用的驱动源除了发动机外还具备电机的混合动力型的车辆逐渐普及。

专利文献1公开了作为行驶用的驱动源而具备发动机以及电机的汽车。在专利文献1公开的汽车中，作为行驶用的驱动源而具备的发动机以及电机均搭载于前侧区域。

在专利文献1公开的汽车中，通过发动机行驶的发动机驱动模式、与通过电机行驶的电机驱动模式能够切换。在由驾驶员选择了电机驱动模式的情况下，通过电机执行汽车的驱动。

另一方面，在驾驶员选择了发动机驱动模式的情况下，在汽车的起步时由电机执行扭矩辅助，在规定车速以上时由发动机执行驱动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2019-162964号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在上述那样的混合动力型的车辆中，需求车辆运动性能的进一步的提升。在试图提升车辆的运动性能的情况下，有效的是将由发动机以及电机构成的驱动单元配置于车辆中的距离中央较近的区域。通过这样配置驱动单元，车辆易于转弯并且能够实现车辆运动性能的提升。

然而，由于在车辆中的距离中央较近的区域存在乘员空间，因此用于搭载驱动单元的空间受限。因此，为了将驱动单元配置于距离车辆的中央较近的区域以实现车辆运动性能的提升而需要实现驱动单元的小型化。然而，由于电机也是伴随驱动而发热的发热部件，因此在混合动力型的车辆中，除了发动机的冷却机构之外还需要设置电机的冷却机构。因此，不仅是驱动单元，包含冷却机构的构成也需要小型化。

本发明试图解决上述那样的问题而完成，其目的在于通过实现具有发动机以及电机的驱动单元的小型化来提供车辆运动性能较高的车辆。

用于解决课题的手段

然而，电机的发热量根据电机的使用状况等而变化。若电机的温度上升至规定以上，则产生电机所具备的磁铁的磁力降低或劣化这一问题。

本发明人等考虑到在将电机用作车辆行驶用的驱动源之际，设置彼此冷却性能不同的多个电机冷却机构，并能够根据电机的使用状况等来切换多个电机冷却机构的构造。具体而言，考虑到设置多个供冷却电机的制冷剂流通的冷却路径，并设置用于切换多个冷却路径的切换单元而成的构造。在该构造中，若设置为电机的冷却性能按每个冷却路径而不同，则无论电机的使用状况如何都能够将电机维持为适当温度。

然而，切换单元相对于具有发动机以及电机的驱动单元的安装位置在实现车辆的运动性能的提升上是重要的因素。即，在将切换单元安装于驱动单元的上下的情况下，驱动单元与切换单元的配置构成中的上下方向上的尺寸将大型化。