[发明专利]基于改进蚁群算法的多目标车辆路径优化方法有效

专利信息
申请号: 202110688494.7 申请日: 2021-06-21
公开(公告)号: CN113343575B 公开(公告)日: 2022-05-10
发明(设计)人: 陈高华;郗传松;周子涵;陈康;裴育;丁庆伟 申请(专利权)人: 太原科技大学
主分类号: G06F30/27 分类号: G06F30/27;G06Q10/04;G06N3/00;G06F111/06
代理公司: 太原中正和专利代理事务所(普通合伙) 14116 代理人: 焦进宇
地址: 030024 山*** 国省代码: 山西;14
权利要求书: 查看更多 说明书: 查看更多
摘要:
搜索关键词: 基于 改进 算法 多目标 车辆 路径 优化 方法
【权利要求书】:

1.基于改进蚁群算法的多目标车辆路径优化方法,其特征在于,

一、在初始时刻,将信息素总量与各个客户和配送中心的距离作为信息素分布矩阵,初始信息素的具体表达式为:

Q为每一次搜索蚂蚁释放的信息素总量,d1i为客户i和配送中心的实际距离,d1j为客户j和配送中心的实际距离;

二、考虑客户i与客户j的时间窗宽度及碳排放量,转移规则的具体表达式为:

q为假定的固定阈值,用来控制状态转移规则参数,q0为一个在区间[0,1]上的随机数,当qq0,采用确定性搜索模型,当q≥q0,采用改进的概率模型;

改进的概率模型具体表达式为:

α为信息素浓度重要因子,β、ω和γ为启发函数重要程度因子,dij为配送车辆从客户i点到客户j点的距离,为启发函数,Widthij=l(i)-e(i)为客户的时间窗宽度,Zij为路径上客户i到客户j配送车辆产生的碳排放量,其值越小,说明点i到点j的所积累的信息素浓度越高,则蚂蚁选择该条路径的可能性越高;

三、更新后的信息素表达式为:

Δτij、和的具体表达如下:

τij(t)表示在第t次迭代时,客户i和客户j之间路径上的信息素浓度;p表示为每一次迭代后,路径上信息素的挥发因子;Δτij表示每一次迭代的i点与j点信息素改变总量;表示在该次迭代中,第kk个蚂蚁对于点i与点j信息素改变的贡献值;表示额外对目前获得的最优路径的奖励;lkk表示第kk个蚂蚁选择的路径的总长;lbest表示目前获得的最优路径的总长;sizepop为蚂蚁总数;e(i)为客户接受服务的最早时间,l(i)为客户接受服务最晚时间;

四、引入混沌扰乱机制,对信息素进行混沌初始化,根据混沌迭代方程生成一组混沌变量,混沌变量是通过Logistic映射产生的,具体方式如下:

Fij(t+1)=μFij(t)*[1-Fij(t)] (6)

混沌扰动后的信息素更新表达式为:

ξ为可调节系数,是一个常数,Fij(t)是混沌变量,μ为控制变量,μ的取值范围为[3.5-4.0];

模型求解的具体流程如下:

1)、初始化参数,设定最大迭代次数maxiter,按照公式(1)对每个客户点之间产生初始信息素,初始化迭代次数=0,确定每个参数的函数值;

2)、创建禁忌表,让所有的配送车辆从配送中心出发,在满足约束的前提下,按照公式(2)来选择下一个客户,并将此客户添加至禁忌表;

3)、若配送车辆不满足下一个客户点的需求,则配送车辆返回配送中心,更新禁忌表,重复该过程,直到所有的客户点全部加入到禁忌表中,禁忌表更新满足时间窗和载重限制;

4)、采用2-opt对每次路径内的配送路径进行局部优化;

5)、所有蚂蚁完成循环后,按照公式(4)更新信息素,计算当前迭代得到的可行解,并与前代所得到的可行解进行对比,记录最优解,若算法5次得出的可行解不变,则引入混沌扰动机制,按照公式(6)、(7)来更新信息素;

6)、当nc=nc+1且ncmaxiter,nc为迭代次数,则执行步骤2、3、4、5,否则算法迭代结束,输出最优解。

2.根据权利要求1所述的基于改进蚁群算法的多目标车辆路径优化方法,其特征在于,在路径优化前,对多目标车辆路径建立数学模型:

一、车辆碳排放量λ1的具体表达式为:

λ1=F*Cfuel

F为燃油消耗因子,Cfuel为燃油消耗;

二、车辆载重负荷所产生的燃油消耗的具体表达式为:

ε0为空载时燃油消耗率,ε*为满载时燃油消耗率,f为配送车辆的载重量限制,fij为实时载重负荷,dij为配送车辆从客户i点到客户j点的距离;

三、车辆行驶所产生的燃油消耗的具体表达式为:

β1=0.5CdAρ,Cd为载重汽车的牵引力系数,A为载重汽车正面表面积,ρ为空气密度,vij为行驶速度;

四、车辆固定使用成本的具体表达式为:

g为每辆车的固定使用成本,m为配送中心使用的配送车辆总数;

五、车辆行驶距离成本的具体表达式为:

1为配送中心,c为配送车辆行驶单位距离的成本,xijk为决策变量;

六、时间窗惩罚成本表达式为:

e(i)为客户接受服务的最早时间,l(i)为客户接受服务最晚时间,time(i)为客户点接受服务的时间,p1为物流车辆提前到达客户点而产生的单位时间惩罚成本,p2为车辆晚于最迟时间到达而产生的单位时间惩罚成本;

七、通过对碳排放量因素、配送总成本因素的分析建立,构建碳排放量最少、配送总成本最低的多目标数学模型如下:

车辆配送过程中产生碳排放量最少的目标函数minλ1

物流车辆配送时配送总成本最低的目标函数minλ2

具体约束条件为:

客户点的载重负荷限制为:

每个客户点仅被访问一次:

每个客户仅被一辆车服务:

配送车辆的起点和终点必为配送中心:

配送车辆从配送中心出发的时刻为0:

r1,k=0,k=1,2…m。

下载完整专利技术内容需要扣除积分,VIP会员可以免费下载。

该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于太原科技大学,未经太原科技大学许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服

本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/202110688494.7/1.html,转载请声明来源钻瓜专利网。

×

专利文献下载

说明:

1、专利原文基于中国国家知识产权局专利说明书;

2、支持发明专利 、实用新型专利、外观设计专利(升级中);

3、专利数据每周两次同步更新,支持Adobe PDF格式;

4、内容包括专利技术的结构示意图流程工艺图技术构造图

5、已全新升级为极速版,下载速度显著提升!欢迎使用!

请您登陆后,进行下载,点击【登陆】 【注册】

关于我们 寻求报道 投稿须知 广告合作 版权声明 网站地图 友情链接 企业标识 联系我们

钻瓜专利网在线咨询

周一至周五 9:00-18:00

咨询在线客服咨询在线客服
tel code back_top