[发明专利]一种通用非动力工艺转向架

说明书

本发明涉及一种通用非动力工艺转向架，包括转向构架、行走总成和支撑定位总成，支撑定位总成装配于转向构架上端，行走总成装配于转向构架的下部，支撑定位总成包括两组支撑定位组件，两组支撑定位组件均包括支撑壳座、横向伸缩机构、纵梁、纵向伸缩机构和两个定位导柱，两组支撑壳座分别装配于转向构架上端的两侧，二者上端分别安装承载托盘，两组纵梁分别设于两组支撑壳座相互靠近的一侧，分别通过连接柱伸入支撑壳座中与横向伸缩机构连接，每组两个定位导柱分别置于纵梁背离支撑壳座的一侧，且分别延伸至纵梁空腔中与纵向伸缩机构连接。优点：能够满足不同车型的支撑及牵引装置的定位，通用性较强。

技术领域

本发明涉及地铁检修技术领域，特别涉及一种通用非动力工艺转向架。

背景技术

地铁车辆经过一定时期的运用，各部件都会发生磨耗、变形或损坏，为使地铁车辆在良好状态下稳定可靠运行，延长使用期限，地铁车辆按照检修工艺要求，必须对地铁车辆进行有计划的检查和检修。当地铁车辆进行架修以上级别修理时，需要工艺转向架代替地铁车辆中的转向架支撑并移动车体到指定检修工位进行检修。

现有工艺转向架采用固定轴距，轴距不能调节，不能满足不同型号的架车机支撑转向架使用要求，因为不同型号的架车机支撑点的距离不一样，而支撑点的距离对应于工艺转向架的轴距，检修段里采用的固定式架车机只适用于架起某个固定轴距或者小范围内变动的固定轴距的工艺转向架，因此检修段就需要准备多个不同轴距的工艺转向架，采购成本高、占用空间大及维护成本高。

现有工艺转向架车体支撑装置横向跨是固定的，而不同的车型需要不同的横向支撑距离，因此，现有工艺转向架只能适应一种车型架车要求。

横向、纵向定位装置不可调，不能适应不同车体上的不同牵引装置，只能适应一种车型。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种通用非动力工艺转向架，有效的克服了现有技术的缺陷。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

一种通用非动力工艺转向架，包括转向构架、行走总成和支撑定位总成，上述支撑定位总成装配于上述转向构架上端，上述行走总成装配于上述转向构架的下部，上述支撑定位总成包括两组支撑定位组件，两组上述支撑定位组件均包括支撑壳座、横向伸缩机构、纵梁、纵向伸缩机构和两个定位导柱，两组上述支撑壳座分别装配于转向构架上端的两侧，且二者的上端分别安装有承载托盘，两组上述横向伸缩机构分别装配于对应的上述支撑壳座中，两组上述纵梁分别纵向水平设置于两组上述支撑壳座相互靠近的一侧，且分别通过横向设置的连接柱伸入对应的上述支撑壳座中，并与对应的上述横向伸缩机构连接，上述纵向伸缩机构分别装配于对应的上述纵梁内部适配的空腔中，每组的两个上述定位导柱分别间隔置于对应的上述纵梁背离支撑壳座的一侧，且分别延伸至对应的上述纵梁的空腔中与上述纵向伸缩机构连接，上述横向伸缩机构用于驱使上述纵梁及定位导柱横向移动，上述纵向伸缩机构用于驱使两个上述定位导柱相对移动靠近或远离。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步，上述转向构架包括两根侧梁和中央横梁，两根上述侧梁均水平设置，且相互平行间隔分布，上述中央横梁横向连接固定于两根上述侧梁的中部之间，上述行走总成装配于两根上述侧梁之间的下部，两组上述支撑定位组件分别装配于两根上述侧梁的上端中部。

进一步，上述侧梁的两端端部分别安装有碰撞缓冲装置。

进一步，上述支撑壳座的顶部设有燕尾滑槽，上述承载托盘下部设有与上述燕尾滑槽滑动连接的滑座，上述支撑壳座侧方设有穿过上述燕尾滑槽侧壁的拧紧螺栓。

进一步，上述行走总成包括两组行走轮组，两组上述行走轮组分别装配于两根上述侧梁两端的下部，两组上述行走轮组在上述侧梁长度方向上的安装位置可调。