[发明专利]一种气门室罩盖

说明书

本发明涉及发动机相关零件技术领域，其目的是提供一种气门室罩盖，能降低发动机噪声、油气分离效率高、而且结构紧凑、占用空间小、有利于发动机整体的集成化设计。上述气门室罩盖，包括本体，本体内自下而上地依次设置有至少两级过滤层，其中第一级过滤层具有降噪结构。本发明的气门室罩盖解决了现有气门室罩盖尺寸大、占用空间大的问题。

技术领域

本发明涉及发动机相关零件技术领域，具体涉及一种气门室罩盖。

背景技术

气门室罩盖是一种设置在气门室上方用于防护凸轮轴、同时与缸盖一起形成一个近似密闭空腔的盖板，发动机曲轴通风箱内部油气混合气体需要通过气门室罩盖进行分离。普通的气门室罩盖只具有油气分离作用，不能降低发动机内部曲轴、连杆、气门、凸轮轴等机械部件产生的噪声，影响车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。

为此，现有技术出现了一种能降低发动机噪音的塑料气门室罩盖及其降低噪音的方法，它包括塑料气门室罩盖本体，在塑料气门室罩盖本体上设有塑料盖，塑料盖的下边缘与塑料气门室罩盖本体的上边缘固定相连，且塑料盖内表面与塑料气门室罩盖本体的上表面之间形成一个封闭的内腔，并在封闭的内腔中设有降音材料。但是上述气门室罩盖的降噪结构设置于气门室罩盖外部，导致其结构尺寸增大、占用空间大，不利于发动机整体的集成化设计。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的气门室罩盖尺寸大、占用空间大、不利于发动机整体的集成化设计的缺陷，从而提供一种结构紧凑、占用空间小、有利于发动机整体的集成化设计的气门室罩盖。

为了解决上述问题，本发明提供了一种气门室罩盖，包括本体，所述本体内自下而上地依次设置有至少两级过滤层，其中第一级过滤层具有降噪结构。

优选地，所述第一级过滤层的底面朝向气门室，所述第一级过滤层的下边缘与所述本体的内壁密封连接，所述第一级过滤层的顶部具有第一级出气口，所述第一级过滤层的侧面与所述本体的内壁面成锐角。

优选地，所述本体内自下而上地依次设置有三级过滤层，第二级过滤层与第三级过滤层在竖直方向上间隔一段距离。

优选地，所述第一级过滤层的所述第一级出气口与第二级过滤层的内部连通，所述第二级过滤层的第二级出气口、所述第三级过滤层的第三级进气口与所述本体的内部连通，所述第三级过滤层的第三级出气口与所述本体的本体出气口连通。

优选地，所述第一级过滤层和所述第二级过滤层均为粗滤层，所述第三级过滤层为精滤层。

优选地，所述第二级过滤层和所述第三级过滤层采用油气分离器或迷宫式油气分离结构或片式油气分离结构或卡簧式油气分离结构或PVC阀。

优选地，所述第一级过滤层的侧面具有第一级回油口，所述第一级回油口设置有单向回油阀；所述第二级过滤层的第二级回油口、所述第三级过滤层的第三级回油口与所述第一级回油口连通。

优选地，所述本体内自下而上地依次设置有两级过滤层，所述第一级出气口、第三级过滤层的第三级进气口与所述本体的内部连通，所述第三级过滤层的第三级出气口与所述本体的本体出气口连通；所述第一级过滤层的侧面具有第一级回油口，所述第一级回油口设置有单向回油阀；所述第三级过滤层的第三级回油口与所述第一级回油口连通。

优选地，所述第一级过滤层为粗滤层，所述第三级过滤层为精滤层；所述第三级过滤层采用迷宫式油气分离结构或片式油气分离结构或卡簧式油气分离结构或PVC阀。

优选地，所述第一级过滤层由消音棉和吸油棉构成。

本发明具有以下优点：