[发明专利]整体式前桥及具有其的车辆

说明书

本发明提供了一种整体式前桥及具有其的车辆，该整体式前桥包括桥包、分别与所述桥包的两侧相连的两个桥管、位于所述桥管远离所述桥包一端且用于连接主销的羊角，以及连接结构，至少一个所述羊角通过所述连接结构可拆卸地设置于与其对应的所述桥管上，所述羊角通过所述连接结构在所述桥管上具有不同的固定位置，在每个不同的固定位置下，所述羊角上的主销安装点的轴线与所述桥包上的传动轴安装点的轴线之间的夹角不同。该整体式前桥在保证支撑强度的前提下，能够非常方便地对车辆两侧的主销后倾角及羊角和传动轴之间夹角进行独立调整；同时，桥管上所有部件安装点位置都依然保持原装位角度，不会引入影响底盘轴距、方向精准度、以及悬挂高度的变量。

技术领域

本发明涉及汽车结构领域，特别涉及一种整体式前桥及具有其的车辆。

背景技术

第一款硬派越野车车型推出至今，硬派越野车的外观、内饰、四驱技术、动力系统都有了长足的进步，但作为底盘核心的整体式前桥系统却一直没有本质性的改进。

近25年来，全球硬派越野车的销量已经超过3千万辆，消费者对此类车型的定制和改装需求也是与日俱增。主机厂、改装厂、改装店通过加大轮胎尺寸、替换或增强悬挂系统来升高车体、增加通过性、使车辆整体外观更出众已成为业界最普遍的定制方式。但车辆底盘的升高也随之带来了以下明显影响车辆驾驶操控体验的问题，同时也严重威胁着车上人员的安全：

1.车辆底盘升高后，因为整体式前桥安装位置的变化，前传动轴和前桥桥包的常规夹角变大了，导致传动轴的U形接头振动，从而损坏U形接头、密封件、大大增加传动轴非正常损毁的概率；同时，在车辆运行过程中因为这些部件的扭曲而产生明显的底盘共振；

2.车辆底盘升高后，因为整体式前桥安装位置的变化，前桥两侧羊角的主销后倾角同时变小了，从而在车辆直线行驶时，会发生前轮摆振，方向盘摇摆不定，转向后方向自动回正能力变弱，驾驶员失去路感，就算在常规路面上行驶时也对车辆的操控没有信心；

3.轮胎的增大或者磨损、悬挂系统的左右不平衡、以及其他因素综合导致的车辆行驶跑偏、甚至忽左忽右；虽然，单独适量调节一侧羊角的主销后倾角可根本上解决行驶跑偏，但是，目前所有的整体式前桥在出厂前都已经把羊角焊接固定在了桥管上，所以，主销后倾角不能被单独调整。

4.为了减轻上述3里描述的车辆跑偏症状，技师往往会通过改变底盘控制臂长度来调整一边轴距。但这种方式不仅不能根本上解决跑偏的问题，而且，因为两边不同的轴距组成的不再是车辆出厂时的正长方形，从而造成车辆过弯时产生扭曲感；在行驶过程中，两边的轮胎也因为轴距的不一致而做蛇形运动，驾驶者的直观感受就是底盘松垮涣散。

以上这些问题不能被解决的根本原因是目前市面上所有的整体式前桥所共有的构造缺陷：不能独立调整车辆两边主销后倾角及羊角和传动轴之间夹角。消费者只能承受其带来的各种车辆操控问题和重大安全隐患；而主机厂、改装厂、改装店能做的也只是花费大量的人工和时间成本去不断调试车辆，但收效甚微，进而导致客户满意度的低下。

发明内容

为了同时解决上述的四个问题，本发明提供了一种整体式前桥，该整体式前桥在保证支撑强度的前提下，能够非常方便地对车辆两侧的主销后倾角及羊角和传动轴之间夹角进行独立调整；同时，桥管上所有部件安装点位置都依然保持原装位角度，不会引入影响底盘轴距、方向精准度、以及悬挂高度的变量。

本发明提供了一种整体式前桥，包括桥包、分别与所述桥包的两侧相连的两个桥管、位于所述桥管远离所述桥包一端且用于连接主销的羊角，以及连接结构，至少一个所述羊角通过所述连接结构可转动地设置于与其对应的所述桥管上，所述羊角通过所述连接结构在所述桥管上具有不同的固定位置，在每个不同的固定位置下，所述羊角上的主销安装点的轴线与所述桥包上的传动轴安装点的轴线之间的夹角不同。

进一步地，两个所述羊角分别通过所述连接结构可拆卸地设置于与各自对应的所述桥管上。