[发明专利]一种438TEU高能效江海直达集装箱船

说明书

一种438TEU高能效江海直达集装箱船，包括船体，其上表面设置有主甲板，位于船首位置的主甲板的下方设置有平台甲板，位于船首位置的主甲板的上方设置有首楼甲板；主甲板的下方从船首部至船尾依次安装有空舱、设备舱、淡水舱、货舱、监视室、柴油舱、柴油日用舱、舵机舱和尾压载水舱；平台甲板的下方从船首部至尾部依次安装有艏尖舱兼压载水舱、生活污水舱、应急消防泵舱、边压载水舱、机舱和冷却水舱；双层底从船首部至尾部依次安装艏尖舱兼压载水舱，底压载水舱、主机滑油储存舱、溢油舱、污油舱、污滑油舱、污水舱和污水井；填补了长江缺少400箱系列江海直达集装箱船的空缺，对于推动长江航运能力以及生态环保的发展具有重要意义。

技术领域

本发明涉及内河运输船技术领域，尤其是一种438TEU高能效江海直达集装箱船。

背景技术

江海直达运输是世界航运的重要组成部分，江海联运主要为长江经济带服务。在2017年江海直达运输船开发之前，海船进江必须在长江口码头卸货，再由长江内河的船舶将货运到长江流域沿岸目的地码头。这种运输方式较为繁琐，成本也很高。江海直达船就是为了解决“海船难进江”和“江船难进海”的瓶颈，江海直达船运输可以一步到位，不需要中转，减少装载次数，大大降低物流成本，是提升长江黄金水道运输效率的关键工具。

相比于货车，船舶运输更高效，其装载量比货车大得多，船舶的每公里油耗也比货车要低得多。但目前内河船也是长江、珠江等内河航道和沿岸港口的主要空气污染源，所以必须对内河航运船舶的排放加以严格控制，降低其排放污染程度。

此外，长江江海直达集装箱船作为增强长江干线航运能力的三大主流船型之一，近年来迎来了高速发展期。从2017年以124箱“汉唐上海”为首的江海联运集装箱船开发以来，到千箱级的“汉海系列”江海直达集装箱船的下水，长江中游最大集装箱团队已经形成。

但现有技术中，江海直达集装箱船船队中，尚缺400箱左右的江海直达集装箱船。本发明提供438箱江海直达集装箱船的设计开发填补了该档的空缺，对于推动长江航运能力以及生态环保的发展具有重要意义。

发明内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种438TEU高能效江海直达集装箱船，从而优化了总布置，获取了船舶的最优主尺度，最大可装载438标准集装箱，并安装了节能装置消涡鳍和高效螺旋桨，可达到CCS关于《内河绿色船舶规范》最高能效指标EEDI-3。

本发明所采用的技术方案如下：

一种438TEU高能效江海直达集装箱船，包括船体，船体的上表面设置有主甲板，位于船首位置的主甲板的下方设置有平台甲板，所述船体的底部为双层底，位于船首位置的主甲板的上方设置有首楼甲板；

所述主甲板的下方从船首部至船尾依次安装有空舱、设备舱、淡水舱、一号货舱、二号货舱、监视室、柴油舱、柴油日用舱、舵机舱和尾压载水舱；

平台甲板的下方从船首部至尾部依次安装有艏尖舱兼压载水舱、生活污水舱、应急消防泵舱、一号边压载水舱、二号边压载水舱、三号边压载水舱、四号边压载水舱、五号边压载水舱、六号边压载水舱、机舱和冷却水舱；

双层底从船首部至尾部依次安装艏尖舱兼压载水舱，一号底压载水舱、二号底压载水舱、三号底压载水舱、四号底压载水舱、五号底压载水舱、六号底压载水舱、七号底压载水舱、主机滑油储存舱、溢油舱、污油舱、污滑油舱、污水舱和污水井；

首楼甲板下方设置有索缆舱和锚链舱，上方设置有四层钢质上层建筑；

船体尾部机舱上部设置有烟囱；

船体的尾部还安装有节能装置消涡鳍和高效螺旋桨。

其进一步技术方案在于：

所述船体首部型线为直首，双尾鳍，首尾为单底。